¿Qué significa el código P0369?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor, lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos a partir de 2003. Aunque es más común en vehículos Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW y Acura, cualquier marca puede verse afectada. Los pasos para la resolución de problemas varían según el vehículo.
Estos vehículos pueden tener un solo árbol de levas en bloque (OHV) o un árbol de levas en cabeza simple (SOHC) o doble (DOHC), pero este código se refiere específicamente a que la señal entrante del sensor de posición del árbol de levas “B” del banco 1 falta en un momento en que no debería hacerlo. Se trata de una falla en el circuito eléctrico y es de naturaleza intermitente; no está presente todo el tiempo. El banco #1 es el lado del motor que contiene el cilindro #1.
El PCM utiliza el sensor de posición del árbol de levas para verificar cuándo la señal del sensor del cigüeñal es correcta, para sincronizar una señal dada del sensor de posición del cigüeñal con el cilindro nº 1 para el encendido, y también se utiliza para la sincronización del inyector de combustible y el inicio de la inyección.
Los códigos P0340 o P0341 también pueden estar presentes junto con el P0369. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico que experimenta el sensor, circuito o controlador del motor. Los pasos de diagnóstico pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color de los cables.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0369 pueden incluir:
- Testigo de control del motor encendido
- Fallos de encendido o tirones intermitentes
- El motor se apaga intermitentemente, pero reinicia inmediatamente
Causas potenciales
Por lo general, las causas de este código son:
- Apertura intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas “B”
- Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas “B”
- Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de posición del árbol de levas
- Apertura intermitente en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
- Cortocircuito intermitente a 5 voltios en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
- Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
- Daño en el anillo de reluctancia (tono) del sensor de posición del árbol de levas
- Sensor de posición del cigüeñal produciendo señales intermitentes ocasionalmente
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo podría tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.
A continuación, localice los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal en su vehículo. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Compruebe si parecen corroídos, quemados o quizás de color verde en comparación con el color metálico normal al que está acostumbrado. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.
Si el código regresa, tendremos que probar el sensor “B” y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos los determinará el tipo de sensor que tenga: de efecto Hall o sensor magnético. Generalmente puede distinguirlos por la cantidad de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor de tipo magnético.
Sensor de efecto Hall
Si es un sensor de efecto Hall, desconecte el arnés que va a los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va a cada sensor para asegurarse de que esté energizado (cable rojo al circuito de alimentación de 5V, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, con un DVOM, verifique que tenga 5V en cada circuito de señal que va a cada sensor para asegurarse de que tenga un circuito de señal (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si esto está en orden, verifique que tenga una buena tierra en cada sensor. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Sensor magnético
Si es un sensor de tipo magnético, podemos verificar el sensor mismo para ver si funciona correctamente. Lo probaremos para:
- Resistencia
- Salida de voltaje A/C
- Cortocircuito a tierra
Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de su óhmetro a los 2 terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones de su vehículo: generalmente entre 750 y 2000 ohmios. Mientras sigue midiendo en ohmios, desconecte 1 cable de su óhmetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura en ohmios que no sea infinita o “OL”, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Recuerde no tocar la parte metálica de los cables con los dedos, ya que esto podría afectar sus lecturas.
Vuelva a conectar los dos cables de su DVOM a los 2 terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Configure su medidor para leer voltaje A/C. Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje de CA en su DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante para su vehículo. Una buena regla general es que suele ser de al menos 0.5 V CA.
Códigos de falla del árbol de levas relacionados: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0390, P0391, P0392, P0393.