Código P0339: Sensor de Posición del Cigüeñal “B” – Circuito Intermitente
¿Qué significa el código P0339?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Chevy, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.
Si tu vehículo registra un código P0339, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje intermitente o errática proveniente del sensor de posición del cigüeñal (CKP) secundario. Cuando un sistema OBD II utiliza múltiples sensores CKP, el sensor “B” generalmente se refiere a un sensor CKP secundario.
La velocidad del motor (RPM) y la posición del cigüeñal se monitorizan utilizando el sensor CKP. El PCM calcula el sincronismo de la chispa de encendido utilizando la posición del cigüeñal. Si consideras que los árboles de levas giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, entenderás por qué es tan crucial que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor. El circuito del sensor CKP incluye uno o más circuitos dedicados para proporcionar al PCM una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y una tierra.
Los sensores CKP son con mayor frecuencia del tipo electromagnético de efecto Hall. Suelen estar montados en el exterior del motor y colocados muy cerca (generalmente a solo unas milésimas de pulgada) de un anillo de reluctancia que completa la tierra del motor. Este anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) suele estar fijado a uno de los extremos del cigüeñal o integrado en el propio cigüeñal. Algunos sistemas con múltiples sensores CKP pueden usar un anillo de reluctancia en un extremo del cigüeñal y otro mecanizado en el centro. Otros simplemente montarán sensores en varias posiciones alrededor de un solo anillo de reluctancia.
El sensor CKP está montado de modo que el anillo de reluctancia pase a unas milésimas de pulgada de su punta magnética cuando el cigüeñal gira. Las áreas elevadas (dientes) del anillo completan un circuito electromagnético con el sensor, y las muescas entre estas áreas interrumpen brevemente el circuito. El PCM reconoce estas interrupciones y recomposiciones continuas del circuito como un patrón de forma de onda que representa las fluctuaciones de voltaje.
El PCM monitoriza constantemente las señales de entrada de los sensores CKP. Si el voltaje de entrada del sensor de posición del cigüeñal es demasiado bajo durante un período de tiempo definido, se registrará un código P0339 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de falla del sensor de posición del cigüeñal B incluyen P0335, P0336, P0337 y P0338.
Gravedad y Síntomas del Código
Es probable que una condición de no arranque acompañe a un código P0339 registrado. Por lo tanto, este código podría clasificarse como grave.
Los síntomas de este código pueden incluir:
- El motor no arranca.
- El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM cuando se arranca el motor.
- Vacilación durante la aceleración.
- Rendimiento pobre del motor.
- Eficiencia de combustible reducida.
Causas Comunes
Las causas posibles para la activación de este código son:
- Sensor CKP defectuoso.
- Cableado abierto o en cortocircuito hacia/fuera del sensor CKP.
- Conector corroído o empapado de fluido en el sensor CKP.
- Error de programación del PCM o PCM defectuoso.
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Se necesitará un escáner de diagnóstico, junto con un multímetro digital (DVOM) y un osciloscopio, para diagnosticar un código P0339 correctamente. También se requerirá una fuente de información confiable sobre el vehículo, como All Data DIY.
Una inspección visual de todos los harnesses de cableado y conectores relacionados con el sistema es un buen punto de partida para el diagnóstico. Los circuitos que han sido contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección asistida deben inspeccionarse minuciosamente, ya que los fluidos a base de petróleo pueden comprometer el aislamiento protector del cableado y conducir a cortocircuitos o circuitos abiertos (y un P0339 almacenado).
Si la inspección visual no arroja resultados, conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Anotar esta información puede ser útil si el P0339 resulta ser intermitente. Si es posible, realiza una prueba de manejo para ver si el código se restablece.
Si el P0339 se restablece, localiza un diagrama de cableado del sistema a partir de tu fuente de información del vehículo y verifica el voltaje en el sensor CKP. Normalmente se utiliza una referencia de cinco voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifica las especificaciones del fabricante para el vehículo en cuestión. También estarán presentes uno o más circuitos de salida de señal y una tierra. Si se detectan el voltaje de referencia y las señales de tierra en el conector del sensor CKP, procede al siguiente paso.
Utilizando el DVOM, prueba el sensor CKP en cuestión de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Si los niveles de resistencia del sensor CKP no se ajustan a las recomendaciones del fabricante, sospecha que está defectuoso. Si la resistencia del sensor CKP coincide con las especificaciones del fabricante, pasa al siguiente paso.
Conecta el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de la señal y conecta el cable negativo al circuito de tierra del sensor CKP, después de haber vuelto a conectar el sensor. Elige el ajuste de voltaje apropiado en el osciloscopio y enciéndelo. Observa el patrón de la forma de onda en el osciloscopio con el motor al ralentí en estacionamiento o punto muerto. Monitoriza si hay picos de voltaje o irregularidades en el patrón de la forma de onda. Si se detectan anomalías, prueba el harness de cableado y el conector (para el sensor CKP) para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si la punta magnética del sensor CKP contiene exceso de desechos metálicos o si hay un anillo de reluctancia dañado o desgastado, esto podría causar bloques de voltaje faltantes en el patrón de la forma de onda. Procede al siguiente paso si no se encuentra ningún problema en el patrón de la forma de onda.
Localiza el conector del PCM e inserta los cables de prueba del osciloscopio en los circuitos de entrada de la señal y tierra del sensor CKP, respectivamente. Observa el patrón de la forma de onda. Si el patrón de la forma de onda cerca del conector del PCM es diferente al que se vio cuando los cables de prueba se conectaron cerca del sensor CKP, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. Si este es el caso, desconecta todos los controladores asociados y prueba los circuitos individuales con el DVOM. Será necesario reparar o reemplazar los circuitos en corto o abiertos. El PCM podría estar defectuoso, o podrías tener un error de programación del PCM, si el patrón de la forma de onda es idéntico al visto cuando los cables de prueba se conectaron cerca del sensor CKP.
Notas Adicionales de Diagnóstico
- Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP (árbol de levas) en conjunto.
- Utiliza los boletines de servicio técnico para ayudarte en el proceso de diagnóstico.