Código P0387: Sensor de Posición del Cigüeñal “B” – Circuito de Entrada de Baja Tensión
¿Qué significa este código?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
Este código se activa cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una señal de voltaje bajo en el circuito del sensor de posición del cigüeñal secundario (CKP). El “sensor B” generalmente se refiere a un sensor CKP secundario en un sistema que utiliza múltiples sensores CKP.
Los sensores CKP son responsables de monitorear las RPM del motor y la posición del cigüeñal. Estos dos factores se utilizan en varios escenarios de gestión del motor, pero son particularmente cruciales para el tiempo de encendido (chispa) y la inyección de combustible.
Gravedad y Síntomas del Código
Cuando se almacena un código P0387, es muy probable que el motor no arranque, por lo que este código debe clasificarse como grave. Incluso si el motor arranca y funciona, existe un alto riesgo de que falle y se experimentarán problemas de conducción.
Los síntomas de este código pueden incluir:
- El motor no arranca.
- El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM al intentar arrancar.
- Vacilación durante la aceleración.
- Bajo rendimiento del motor.
- Reducción en la eficiencia de combustible.
Causas Principales
Las posibles causas para la activación de este código son:
- Sensor CKP defectuoso.
- Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP.
- Conector corroído o contaminado con fluidos en el sensor CKP.
- Error de programación del PCM o PCM defectuoso.
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Antes de diagnosticar un código P0387, es esencial tener acceso a un escáner de diagnóstico adecuado, con un multímetro digital (DVOM) y un osciloscopio. También se recomienda acceder a una fuente fiable de información técnica del vehículo.
Un punto de partida viable para cualquier diagnóstico es una inspección visual de los cables y conectores relacionados con el sistema. Dado que los fluidos a base de petróleo pueden dañar el aislamiento del cableado y causar cortocircuitos, se deben examinar minuciosamente los circuitos, sensores y conectores que pudieran estar contaminados con aceite, refrigerante u otros líquidos.
Si todo parece correcto, conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Es útil anotar esta información, ya que puede ser de ayuda si el código P0387 resulta ser intermitente.
El siguiente paso es probar el voltaje en el sensor CKP en cuestión. Generalmente se utiliza una referencia de cinco voltios para su funcionamiento, pero verifica las especificaciones del fabricante para el vehículo específico. También debe haber una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si el voltaje de referencia y los circuitos de tierra se detectan en el conector del sensor CKP, se puede proceder.
Después de desconectar el conector eléctrico del sensor CKP, prueba el sensor con el DVOM de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si los niveles de resistencia del sensor no cumplen con las especificaciones, debe ser reemplazado. Si el sensor coincide con las especificaciones, continúa con el siguiente paso.
Vuelve a conectar el sensor CKP. Conecta el cable positivo de prueba del osciloscopio al cable de salida de la señal y el cable negativo al circuito de tierra del sensor. Enciende el osciloscopio, selecciona el ajuste de voltaje adecuado y con el motor en marcha, observa la forma de onda, enfocándote en picos o irregularidades inesperadas. Si se observan picos, mueve con cuidado el cableado y el conector del sensor para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si se notan bloques de voltaje faltantes en el patrón de la forma de onda, sospecha de un anillo de reluctancia dañado o de que la punta magnética del sensor tiene exceso de residuos metálicos. Si no se detecta ningún problema en la forma de onda, pasa al siguiente paso.
Finalmente, conecta los cables de prueba del osciloscopio a la entrada de la señal del sensor CKP y a los circuitos de tierra cerca del conector del PCM y observa el patrón de la forma de onda. Si el patrón cerca del conector del PCM es diferente al visto cuando los cables se conectaron cerca del sensor CKP, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor y el conector del PCM. Si este es el caso, desconecta todos los controladores asociados y comienza a probar los circuitos individuales con el DVOM. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de la forma de onda es idéntico, sospecha de un PCM defectuoso o de un error de programación en el PCM.
Notas Adicionales de Diagnóstico
- Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP (Sensor de Posición del Árbol de Levas) en conjunto.
- Utiliza los boletines de servicio técnico para agilizar el proceso de diagnóstico.