¿Qué significa?
El código OBD (Diagnóstico a Bordo) P0384 es un código genérico común a todos los motores diésel modernos de cualquier marca, incluidos los de vehículos como Ford, Dodge, Chevrolet, GMC y Volkswagen. Para entender su significado, impacto y síntomas, es crucial comprender el funcionamiento subyacente.
A diferencia de los motores de gasolina tradicionales, los diésel no dependen de una chispa eléctrica para encender la mezcla de combustible. Los motores diésel tienen una relación de compresión mucho más alta que los de gasolina.
Esta alta compresión hace que el aire en el cilindro alcance temperaturas superiores a 600 grados, suficientes para encender el combustible diésel. Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, se inyecta combustible a alta presión en el cilindro. Al entrar en contacto con el aire sobrecalentado, se enciende instantáneamente, y los gases en expansión empujan el pistón hacia abajo.
Bujías de precalentamiento
Dado que los motores diésel requieren aire sobrecalentado para encender el combustible, pueden surgir problemas cuando el motor está frío. Al arrancar un motor frío, el calor se disipa rápidamente hacia la culata fría, lo que dificulta el calentamiento del aire.
Las bujías de precalentamiento son la solución. Estos dispositivos con forma de lápiz, instalados en la culata, se calientan hasta ponerse incandescentes durante hasta 10 segundos. Esto eleva la temperatura de las paredes del cilindro, permitiendo que el calor de compresión alcance un nivel suficiente para la ignición.
Bujía de precalentamiento típica de un motor diésel:
Circuito de las bujías de precalentamiento
Este circuito es común en todos los motores diésel, excepto por los componentes que controlan el tiempo de activación de las bujías. Los vehículos pueden tener un módulo de control de bujías de precalentamiento o el PCM puede realizar esta función. En lugar de consultar el manual de servicio, contacta con una tienda de repuestos para averiguar si venden el módulo de control. Si no, el tiempo lo controla la computadora.
Batería – Asegúrate de que esté completamente cargada. El motor debe girar rápidamente, ya que el aire comprimido en el cilindro retiene el calor solo por un instante.
Relé de bujías de precalentamiento – Similar a un relé de arranque remoto, generalmente ubicado junto al relé de arranque. No son intercambiables, ya que el relé de bujías está diseñado para manejar corrientes mucho más altas.
Sensor de temperatura del aceite – Utilizado por el PCM para detectar el momento y la duración de la activación de las bujías.
Fusible de bujías de precalentamiento – El interruptor de encendido suministra energía al relé de bujías, y la computadora PCM proporciona tierra para activar el relé. En el caso del módulo, proporciona tierra.
Módulo de control de bujías de precalentamiento o PCM
Al encender el contacto, se suministra energía al relé de bujías. La computadora o el módulo de control proporcionan tierra para activar el relé. El factor determinante es el sensor de temperatura del aceite. Si la computadora detecta un motor frío, activa el módulo de control o el relé y proporciona tierra.
Una vez activado, el relé suministra energía a las bujías durante el tiempo determinado por la computadora o el módulo de control.
Si el vehículo está equipado con un módulo de control, su función es solo proporcionar tierra temporizada al relé. El módulo de control tiene una fuente de energía protegida por un fusible, y la computadora proporciona tierra para la activación.
El código P0384 se establece cuando el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) detecta un estado de circuito alto en el circuito eléctrico del módulo de control de bujías de precalentamiento.
Síntomas
Se enciende la luz de advertencia de las bujías de precalentamiento, y el motor arranca lentamente en clima cálido o no arranca en clima frío.
Si el motor arranca, se escucha un golpeteo distintivo hasta que alcanza la temperatura de funcionamiento. El exceso de combustible debido a la dificultad de arranque se quema, produciendo humo blanco en el escape. El motor falla notablemente hasta que la temperatura de la culata aumenta lo suficiente para permitir una combustión completa.
Causas potenciales
La vida útil de las bujías de precalentamiento es de 30,000 a 40,000 millas; si han superado este límite, deben reemplazarse. Un tiempo de inyección defectuoso causa un desgaste excesivo de las bujías. Además del reemplazo regular, un relé o módulo temporizador de bujías atascado puede quemarlas rápidamente.
Procedimiento de diagnóstico
y posibles soluciones
Primero, verifica que la batería esté completamente cargada
Comprueba si hay defectos en el cableado
Usa un voltímetro para verificar el voltaje de la batería en los terminales principales del relé de bujías. Pídele a un asistente que gire la llave a la posición de encendido y verifica si hay caída de voltaje en el terminal opuesto. Si hay una caída de más de 0.5 voltios, reemplaza el relé.
Con la llave en encendido, verifica la alimentación desde el interruptor de encendido al relé.
Desconecta el sensor de temperatura del aceite y gira la llave para verificar la activación del relé. Debería escucharse un clic. Desconecta la tierra del terminal pequeño del relé y conéctala a tierra. Si funciona así, el problema está en el módulo o PCM.
Comprueba si hay circuitos abiertos en las bujías. Desconecta los conectores de las bujías. Usa una lámpara de prueba conectada al terminal positivo de la batería. Toca el terminal de cada bujía; cada una debe mostrar una buena conexión a tierra. También puedes probar con un óhmetro. Cada bujía debe tener menos de 0.4 ohmios o una resistencia muy baja.
Otros DTC relacionados con las bujías de precalentamiento: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P068.