¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW) que tienen un sensor de posición del motor. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el fabricante/modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y posición del motor. Esto se logra mediante sensores de posición del motor como el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas o el sensor de la bomba de combustible.
El PCM utiliza esta información para determinar uno o más de los siguientes: control de los inyectores de combustible, sincronización del encendido y diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje de la rueda/disco incluyen: el motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor genera una señal de retorno que se envía al PCM.
El sensor de posición del cigüeñal de efecto Hall tiene tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, el sensor envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
El sensor de imán permanente (PM) genera su propio voltaje alterno basado en la proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se envía al PCM y se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.
En el código descrito en este artículo, la “B” indica un problema relacionado con una parte del circuito del sistema, no con síntomas o componentes específicos.
El código P0379 se establece cuando el PCM detecta que no hay pulsos en la señal del sensor de posición del motor “B”.
Gravedad y síntomas del código
La gravedad de estos códigos es de moderada a severa. Los síntomas del código P0379 del motor pueden incluir:
Luz de verificación del motor encendida
Dificultad para arrancar / No arranca
Rendimiento deficiente del motor
Causas
Las posibles causas de este código P0379 incluyen:
Sensor defectuoso
Problemas de cableado
Rueda de reluctancia dañada
Aceite contaminado
PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Primero, realice una inspección visual del sensor de posición del motor y del cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si hay daños, repárelos según sea necesario, borre el código y vea si vuelve. También asegúrese de que no haya partículas metálicas en el motor que puedan afectar el funcionamiento del sensor.
A continuación, consulte la información técnica de servicio (STI) sobre el problema. Si no encuentra nada, proceda con el diagnóstico paso a paso del sistema.
Las pruebas para este código varían según el vehículo, por lo que lo siguiente es un procedimiento generalizado. Para probar el sistema con precisión, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor instalado en el vehículo.
Verificación del sensor
Sensor de efecto Hall: Configure un multímetro digital a voltios DC y, utilizando puntas de prueba con pinzas de conexión, verifique que el sensor esté generando un voltaje de señal. Conecte una punta del multímetro al cable de señal del sensor y la otra a tierra. Pida a un asistente que gire la llave y arranque el motor (sin que el motor se encienda). La lectura de voltaje debería fluctuar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal durante el arranque del motor.
Sensor de imán permanente: Primero, verifique la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada terminal del sensor. La resistencia debería ser de aproximadamente 500 a 1,200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para obtener las especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es normal, pruebe el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, utilizando puntas de prueba con pinzas de conexión, conecte un multímetro digital configurado en voltios AC al conector eléctrico del sensor. Dado que el sensor genera voltaje alterno, no importa cómo conecte las puntas del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor. Debería ver una lectura de voltaje fluctuante.
Al probar el sensor, recuerde que una rueda de tono dañada o mal ajustada puede impedir el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, acceda a la rueda de tono e inspecciónela según sea necesario.
Verificación del circuito
Al realizar estas pruebas, se recomienda tener a mano el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es cuál.
Sensor de efecto Hall:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura en el lado de tierra del circuito que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad.
Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito: Con la ignición encendida, configure un multímetro digital a voltios y verifique la referencia (normalmente 5 voltios) del PCM en uno de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte un ohmímetro (ignición apagada) entre el terminal de voltaje de referencia del sensor y el terminal de voltaje de referencia del PCM. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Luego, verifique que el terminal de voltaje de referencia del PCM esté entregando 5 voltios. Si no hay referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, configure un multímetro digital a ohmios y verifique la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.
Sensor de imán permanente:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura en el lado de tierra del circuito que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad.
Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, configure un multímetro digital a ohmios y verifique la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.