¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos compatibles con OBD-II equipados con sensores de posición del motor (como Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el fabricante/modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) requiere una señal de referencia sincronizada para determinar la velocidad y posición del motor. Esto se logra mediante sensores de posición del motor como el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas o el sensor de la bomba de combustible.
El PCM utiliza esta información para determinar el control de los inyectores de combustible, el tiempo de encendido y/o el diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones comunes de montaje de la rueda/disco incluyen el motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor genera una señal de retorno que se envía al PCM.
El sensor de posición del cigüeñal de efecto Hall tiene tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, el sensor envía una señal digital correspondiente al PCM.
El sensor de imán permanente (PM) genera su propio voltaje alterno dependiendo de la proximidad a la rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se envía al PCM y se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.
En el código descrito en este artículo, la “B” indica un problema relacionado con parte del circuito del sistema, no con síntomas o componentes específicos.
El código P0377 se establece cuando el PCM determina que hay muy pocos pulsos en la señal del sensor de posición del motor “B”.
Gravedad y síntomas del código
La gravedad de estos códigos es de moderada a grave. Los síntomas del código P0377 del motor pueden incluir:
Luz de verificación del motor encendida
Dificultad para arrancar/fallo de arranque
Rendimiento deficiente del motor
Causas
Las posibles causas de este código P0377 incluyen:
Fallo del sensor
Problemas de cableado
Daño en la rueda de reluctancia
Contaminación por aceite
Fallo del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Primero, realice una inspección visual del sensor de posición del motor y su cableado. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si hay daños, repárelos según sea necesario, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. También compruebe si hay partículas metálicas en el motor que puedan afectar el funcionamiento del sensor.
A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con este problema. Si no encuentra nada, proceda con el diagnóstico paso a paso del sistema.
Lo siguiente son procedimientos generales, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor instalado en su vehículo.
Verificación del sensor
Sensor de efecto Hall: Configure un multímetro digital en voltios DC y use puntas de prueba con retroalimentación para verificar que el sensor esté generando voltaje de señal. Conecte una punta del medidor al cable de señal del sensor y la otra a tierra. Pida a un asistente que gire la llave para arrancar el motor (pero no lo encienda). La lectura de voltaje debería fluctuar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de señal durante el arranque del motor.
Sensor de imán permanente: Primero, verifique la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada terminal del sensor. La resistencia debería ser de aproximadamente 500-1200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para obtener especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es normal, pruebe el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, use puntas de prueba con retroalimentación para conectar un multímetro digital configurado en voltios AC al conector eléctrico del sensor. Dado que el sensor genera voltaje alterno, no importa cómo conecte las puntas del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor. Debería ver una lectura de voltaje fluctuante.
Un punto a considerar al probar el sensor es una rueda de tono dañada o desalineada que pueda impedir el funcionamiento normal del sensor. En caso de duda, acceda a la rueda de tono e inspecciónela según sea necesario.
Verificación del circuito
Al realizar estas pruebas, se recomienda tener a mano el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es cuál.
Sensor de efecto Hall:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura en el lado de tierra del circuito que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra un valor, hay continuidad.
Verifique el lado de voltaje de referencia del circuito: Con el encendido encendido, use un multímetro digital configurado en voltios para verificar la referencia (normalmente 5 voltios) del PCM en cualquiera de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de voltaje de referencia del sensor y el terminal de voltaje de referencia del PCM. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra un valor, hay continuidad. Luego, verifique que el terminal de voltaje de referencia del PCM esté entregando 5 voltios. Si no hay referencia de 5 voltios del PCM, el PCM podría estar fallando.
Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con el encendido apagado, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra un valor, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.
Sensor de imán permanente:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura en el lado de tierra del circuito que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra un valor, hay continuidad.
Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con el encendido apagado, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra un valor, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.