¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz que se aplica a vehículos compatibles con OBD-II equipados con sensores de posición del motor (como Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el fabricante/modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) requiere una señal de referencia de tiempo para determinar la velocidad y posición del motor. Esto se logra mediante sensores de posición del motor como el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas o el sensor de la bomba de combustible.
El PCM utiliza esta información para determinar el control de los inyectores de combustible, el tiempo de encendido y/o el diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones comunes de montaje de la rueda/disco incluyen la posición del motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activan, los sensores generan una señal de retorno que se envía al PCM.
El sensor de posición del cigüeñal de efecto Hall tiene tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, el sensor envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
El sensor de imán permanente (PM) genera su propio voltaje de CA según la proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se envía al PCM y se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.
En el código descrito en este artículo, la “B” indica un problema relacionado con parte del circuito del sistema, no con síntomas o componentes específicos.
El código P0376 se establece cuando el PCM detecta que el sensor de posición del motor “B” genera una señal con pulsos excesivos.
Los códigos de falla relacionados con la señal de referencia de tiempo B incluyen:
P0375 Mal funcionamiento de la señal de referencia de tiempo B de alta resolución
P0377 Falta de pulsos en la señal de referencia de tiempo B de alta resolución
P0378 Pulsos intermitentes/irregulares en la señal de referencia de tiempo B de alta resolución
P0379 Sin pulsos en la señal de referencia de tiempo B de alta resolución
Gravedad y síntomas del código
La gravedad de estos códigos es de moderada a grave. Los síntomas del código P0376 del motor pueden incluir:
- Encendido de la luz de verificación del motor
- Dificultad para arrancar/fallo de arranque
- Rendimiento reducido del motor
Causas
Las posibles causas de este código P0376 incluyen:
- Fallo del sensor
- Problemas de cableado
- Daño en la rueda de reluctancia
- Aceite contaminado
- Fallo del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Primero, realice una inspección visual del sensor de posición del motor y del cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si hay daños, repárelos según sea necesario, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. También asegúrese de que no haya partículas metálicas en el motor que puedan afectar el funcionamiento del sensor.
A continuación, consulte la información técnica de servicio (STI) relacionada con este problema. Si no encuentra nada, proceda con un diagnóstico paso a paso del sistema.
Los siguientes son procedimientos generalizados, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor instalado en su vehículo.
Verificación del sensor
Sensor de efecto Hall: Configure un multímetro digital en voltios de CC y use puntas de prueba con pinzas de conexión trasera para verificar que el sensor esté generando un voltaje de señal. Conecte una punta del medidor al cable de señal del sensor y la otra a tierra. Pida a un asistente que gire la llave y haga girar el motor (sin arrancar el motor). La lectura de voltaje debe fluctuar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal durante el arranque del motor.
Sensor de imán permanente: Primero, verifique la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada terminal del sensor. La resistencia debe ser de aproximadamente 500 a 1,200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para obtener especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es normal, pruebe el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, use puntas de prueba con pinzas de conexión trasera para conectar un multímetro digital configurado en voltios de CA al conector eléctrico del sensor. Dado que el sensor genera voltaje de CA, no importa cómo conecte las puntas del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor. Debería ver una lectura de voltaje fluctuante.
Un punto a considerar al probar el sensor es que una rueda de tono dañada o desalineada puede impedir el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, acceda a la rueda de tono e inspecciónela según sea necesario.
Verificación del circuito
Al realizar estas pruebas, se recomienda tener a mano el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es cuál.
Sensor de efecto Hall:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura en el lado de tierra del circuito que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad.
Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito: Con el encendido encendido, use un multímetro digital configurado en voltios para verificar la referencia (normalmente 5 voltios) del PCM desde uno de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de voltaje de referencia del sensor y el terminal de voltaje de referencia del PCM. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Luego, verifique que el terminal de voltaje de referencia del PCM esté entregando 5 voltios. Si no hay referencia de 5 voltios desde el PCM, es posible que el PCM esté fallando.
Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con el encendido apagado, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.
Sensor de imán permanente:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura en el lado de tierra del circuito que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad.
Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con el encendido apagado, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.