Código P0376: Señal de Referencia de Sincronización B – Demasiados Pulsos
¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de posición del motor (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) necesita una señal de referencia de sincronización para determinar la velocidad y la posición del motor. Esto se logra mediante un sensor de posición del motor, como un sensor de posición del cigüeñal, del árbol de levas o de la bomba de combustible.
El PCM utiliza esta información para determinar uno o varios de los siguientes elementos: control del inyector de combustible, sincronización del encendido y diagnóstico de fallos de encendido. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones típicas de montaje de las ruedas/discos incluyen la posición del motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activa, el sensor produce una señal de retorno que se envía al PCM.
- Los sensores de posición del cigüeñal de efecto Hall tienen tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe una tensión de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, el sensor envía una señal digital de retorno correspondiente al PCM.
- Los sensores de imán permanente (PM) producen su propia tensión alterna en función de su proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de tensión se devuelve al PCM, donde se convierte en una señal digital mediante un convertidor analógico-digital interno.
En los códigos descritos en este artículo, la “B” indica que el problema concierne a una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente particular.
Un código P0376 se establece cuando el PCM detecta que el sensor de posición del motor “B” produce una señal con demasiados pulsos.
Los códigos de anomalía asociados con la señal de referencia de sincronización B incluyen:
- P0375 – Falla de la Señal B de Referencia de Sincronización de Alta Resolución
- P0377 – Señal B de Referencia de Sincronización de Alta Resolución – Muy Pocos Pulsos
- P0378 – Señal B de Referencia de Sincronización de Alta Resolución – Pulsos Intermitentes/Irregulares
- P0379 – Señal B de Referencia de Sincronización de Alta Resolución – Sin Pulsos
Gravedad y Síntomas del Código
La gravedad de estos códigos es de moderada a severa. Los síntomas de un código de motor P0376 pueden incluir:
- Encendido de la luz indicadora del motor (Check Engine)
- Arranque difícil o imposible
- Rendimiento deficiente del motor
Causas
Las posibles causas de este código P0376 incluyen:
- Sensor defectuoso
- Problemas en el cableado
- Daños en la rueda de reluctancia
- Aceite contaminado
- PCM defectuoso
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Comience por inspeccionar visualmente el sensor de posición del motor y su cableado. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. En caso de daño, repare según sea necesario, borre el código y verifique si regresa. También compruebe que el motor no contenga partículas metálicas que puedan afectar el funcionamiento del sensor.
A continuación, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, proceda con el diagnóstico paso a paso del sistema.
Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor que tenga su vehículo.
Verificar el Sensor
Sensor de efecto Hall: Utilice un multímetro digital configurado en voltios de corriente continua (CC) y un cable de prueba de conexión trasera para asegurarse de que el sensor produce una tensión de señal. Conecte un cable del medidor al cable de señal del sensor y el otro a tierra. Pida a un asistente que gire el motor accionando el interruptor de encendido (sin arrancar el motor); la lectura de voltaje debe oscilar entre 0 voltios y la tensión de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal mientras se arranca el motor.
Sensor de imán permanente: Comience verificando la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada uno de los terminales del sensor. La resistencia debe ser de aproximadamente 500 a 1.200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para obtener las especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es correcta, deberá probar el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, conecte un multímetro digital configurado en voltios de corriente alterna (CA) al conector eléctrico del sensor utilizando cables de prueba de conexión trasera. Dado que el sensor produce una tensión alterna, no importa cómo se conecten los cables del multímetro. Pida a un asistente que arranque el motor; debería ver una lectura de voltaje fluctuante.
Una cosa a recordar al probar el sensor es que un anillo de tono (rueda de reluctancia) dañado o desalineado impedirá el correcto funcionamiento del sensor. En caso de duda, acceda al anillo e inspecciónelo si es necesario.
Verificar el Circuito
Es una buena idea tener el diagrama de cableado de fábrica a mano para determinar qué cable es cuál al realizar estas pruebas.
Sensor de efecto Hall:
- Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el medidor en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor indica fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito, que debe ser localizado y reparado. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad.
- Verifique el lado de la tensión de referencia del circuito: Con la ignición encendida, use un multímetro digital configurado en voltios para verificar la referencia del PCM (generalmente 5 voltios) en uno de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte el medidor en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tensión de referencia en el sensor y el terminal de tensión de referencia en el PCM. Si el medidor indica OL, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad. Luego, querrá verificar que hay 5 voltios saliendo del PCM en el terminal de tensión de referencia. Si no hay una referencia de 5 voltios del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
- Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de tensión de la señal en el PCM. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el medidor indica OL, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado.
Sensor de imán permanente:
- Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte el medidor en ohmios (ignición apagada) entre el terminal de tierra del conector del SENSOR y tierra. Si el medidor indica OL, hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad.
- Verifique el lado de la señal de retorno del circuito: Con la ignición apagada, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de tensión de la señal en el PCM. Si el medidor muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el medidor indica OL, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado.