¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código general del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código general, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables conectados específicamente: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada desde el centro de distribución de energía, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando o desconectando a tierra este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.
Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #12, se puede establecer el código P0362. Además, en algunos vehículos, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0362 pueden incluir:
Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Fallos de encendido del motor, ya sea constantes o intermitentes
Causas
Las posibles causas del código P0362 incluyen:
Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o a tierra
Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
Conexión suelta en la bobina o bloqueo del conector dañado
Bobina (COP) defectuosa
Módulo de control del tren motriz defectuoso
Posibles soluciones
¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés hasta la bobina #12 y el PCM. Si al manipular el cableado se producen fallos de encendido visibles, repare el problema del cableado. Verifique conexiones deficientes en el conector de la bobina. Compruebe si el arnés está mal cableado o en contacto con algo. Repare según sea necesario.
Si el motor actualmente funciona mal, apáguelo y desconecte el conector del cableado de la bobina #12. Luego, arranque el motor y verifique si hay una señal de accionamiento en la bobina #12. Un osciloscopio puede mostrar un patrón visual, pero como la mayoría no lo tiene, hay un método más sencillo. Use un voltímetro en el rango de AC Hertz y busque una lectura entre 5 y 20 Hz, lo que indica que la señal de accionamiento está funcionando. Si hay una señal de Hertz, reemplace la bobina de encendido #12; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (lo que indica que el PCM no está conectando/desconectando a tierra el circuito), o no hay un patrón visible en el osciloscopio (si lo tiene), mantenga la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento del conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar; localice y repare el cortocircuito.
Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad de la señal de accionamiento entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería ser infinita. Si no lo es, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
Nota: Si el cable de la señal de accionamiento de la bobina de encendido no está abierto, ni en cortocircuito con alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es recomendable realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que no se repita. Si el motor no falla, la bobina se activa correctamente, pero el P0362 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.