¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables conectados exclusivamente: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada desde el centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando o desconectando a tierra este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.
Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #10, se puede establecer el código P0360. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0360 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Fallos de encendido del motor que pueden ser persistentes o intermitentes
Causas
Las posibles causas del código P0360 incluyen:
Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o tierra
Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
Conexión suelta en la bobina o pestillo del conector dañado
Bobina (COP) defectuosa
Módulo de control del tren motriz defectuoso
Posibles soluciones
¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo de la bobina #10 y el arnés de cableado hasta el PCM. Si al manipular el cableado se producen fallos de encendido superficiales, repare el problema de cableado. Verifique conexiones sueltas en el conector de la bobina. Compruebe si el arnés está mal enrutado o en contacto con algo. Repare según sea necesario.
Si el motor actualmente funciona mal, apáguelo y desconecte el conector de cableado de la bobina #10. Luego, arranque el motor y verifique si hay señal de accionamiento en la bobina #10. Un osciloscopio permite observar un patrón visual, pero como la mayoría no tiene uno, hay un método más sencillo: use un voltímetro en el rango de Hertzios de CA y busque una lectura en el rango de 5-20 Hz, lo que indica que la señal de accionamiento está funcionando. Si hay señal de Hertzios, reemplace la bobina de encendido #10; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (es decir, el PCM no está conectando/desconectando a tierra el circuito, o no hay patrón visible con osciloscopio), mantenga la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento del conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar; localice y repare el cortocircuito.
Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad en la línea de señal de accionamiento entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería ser infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
Nota: Si la línea de señal de accionamiento de la bobina de encendido no está abierta, ni en cortocircuito a alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, se sospecha de un driver de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si falla un driver del PCM, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es buena idea realizar las verificaciones anteriores para prevenir fallos recurrentes. Si no hay fallos de encendido en el motor y la bobina se activa correctamente, pero el P0360 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.