¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene una bobina individual controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables conectados específicamente: uno es la alimentación de la batería, generalmente proveniente del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando a tierra o desconectando este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.
Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #8, se puede establecer el código P0358. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0358 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Fallos de encendido del motor, continuos o intermitentes
Causas
Las posibles causas del código P0358 incluyen:
Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o tierra
Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
Conexión deficiente en la bobina o bloqueo del conector dañado
Bobina (COP) defectuosa
Módulo de control del tren motriz defectuoso
Posibles soluciones
¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cables hasta la bobina #8 y el PCM. Si al manipular el cableado aparecen los fallos, repare el problema de cableado. Verifique conexiones deficientes en el conector de la bobina. Asegúrese de que la ruta del arnés no sea inadecuada y no esté en contacto con nada. Repare según sea necesario.
Si actualmente el motor tiene fallos de encendido, detenga el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina #8. Luego, arranque el motor y verifique si el controlador está enviando señal a la bobina #8. Un osciloscopio proporcionaría un patrón visual para observar, pero muchas personas no tienen uno, así que hay un método más sencillo. Use un voltímetro en el rango de Hz de CA y verifique si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz (esto indica que el controlador está activo). Si hay señal de Hz, reemplace la bobina de encendido #8; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM, lo que indica que el PCM no está conectando a tierra/desconectando el circuito (o no hay patrón visual si tiene un osciloscopio), mantenga la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento del conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar. Encuentre y repare el cortocircuito.
Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del controlador entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber resistencia infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
Nota: Si la línea de señal del controlador de la bobina de encendido no está abierta ni en cortocircuito a alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. También, tenga en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es recomendable realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que no haya fallos recurrentes. Si el motor no tiene fallos de encendido y el código P0358 se restablece continuamente a pesar de que la bobina funciona correctamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.