Código P0357: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido #7
Si el testigo de mal funcionamiento (MIL) de tu vehículo se ha encendido y has recuperado el código P0357, esta guía te ayudará a entender su significado, síntomas, causas y posibles soluciones.
¿Qué significa el código P0357?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) es el utilizado en la mayoría de los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que es controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería, que normalmente proviene del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta y desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina. El PCM monitorea este circuito de control en busca de fallos.
Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de activación de la bobina #7, se puede establecer el código P0357. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible de ese mismo cilindro.
Síntomas del código P0357
Los síntomas de un DTC P0357 pueden incluir:
- Encendido de la luz MIL (testigo de mal funcionamiento).
- Fallos de encendido en el motor, que pueden ser constantes o intermitentes.
Causas potenciales del código P0357
Las causas más comunes que pueden desencadenar este código son:
- Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
- Apertura (cable roto) en el circuito de control de la bobina COP.
- Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas.
- Bobina (COP) defectuosa.
- Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso.
Posibles soluciones
1. Diagnóstico Inicial: ¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no es así, el problema es probablemente intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina nº 7 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al mover el cableado aparece un fallo de encendido, repara el problema en el cableado. Verifica que no haya una mala conexión en el conector de la bobina y asegúrate de que el arnés no esté mal enrutado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.
2. Prueba de Señal: Si el motor funciona de forma irregular, detén el motor y desconecta el conector de la bobina #7. Luego, arranca el motor y busca una señal de control en la bobina #7. Usar un osciloscopio te dará un patrón visual para observar, pero una forma más sencilla es usar un voltímetro en la escala AC Hertz. Si hay una lectura de Hz entre 5 y 20, indica que la señal de control está funcionando. Si hay señal Hz, reemplaza la bobina de encendido #7, ya que probablemente esté defectuosa.
3. Comprobación del Circuito: Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina, deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de corriente continua (CC) en el circuito de activación en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuentra y repara el cortocircuito.
4. Continuidad y Cortos a Tierra: Si no hay voltaje en el circuito de activación, apaga el encendio. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del circuito de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
Nota importante: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en corto a tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso en el PCM. Ten en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema en el cableado que causó la falla. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarte de que no habrá una repetición del fallo. Si encuentras que el motor no falla, la bobina se activa correctamente pero el código P0357 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitorización de la bobina del PCM esté defectuoso.