¿Qué significa el código P0356?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
El sistema de encendido COP (Bobina Sobre Bujía)
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) es el utilizado en la mayoría de los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que es controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Dos cables están dedicados a cada bobina. Uno es una alimentación de energía de la batería que generalmente proviene del centro de distribución eléctrica. El otro cable es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta o desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina. El PCM monitorea el circuito de control de la bobina en busca de fallas.
Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de control de la bobina #6, se puede establecer un código P0356. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.
Síntomas del código P0356
Los síntomas de un DTC P0356 pueden incluir:
- Encendido de la luz MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)
- Puede presentarse fallo de encendido del motor, ya sea constante o intermitente
Causas del código P0356
Las causas potenciales de un código P0356 incluyen:
- Cortocircuito a voltaje o a tierra en el circuito de control de la bobina COP
- Circuito abierto en el cable de control de la bobina COP
- Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas
- Bobina (COP) en mal estado
- Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso
Posibles soluciones
¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no, el problema es probablemente intermitente. Intente probar el cableado a nivel de la bobina n.° 6 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al manipular el cableado aparece un fallo de encendido, repare el problema en el cableado. Verifique si hay una mala conexión en el conector de la bobina. Asegúrese de que el arnés no esté mal enrutado o rozando contra algo. Repare si es necesario.
Si el motor funciona mal actualmente, apáguelo y desconecte el conector de cableado de la bobina #6. Luego, arranque el motor y verifique si hay una señal de control en la bobina #6. Usar un osciloscopio le dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de las personas no tiene acceso a uno, existe una manera más simple. Use un voltímetro en la escala AC Hertz y vea si hay una lectura de Hz entre 5 y 20, lo que indica que el controlador está funcionando. Si hay una señal en Hertz, reemplace la bobina de encendido #6. Es probable que esté dañada.
Si no detecta ninguna señal de frecuencia del PCM en el circuito de control de la bobina de encendido (lo que indica que el PCM no está conectando y desconectando a tierra el circuito), o si no hay un patrón visible en el osciloscopio (en caso de tener uno), deje la bobina desconectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de control en el conector de la bobina de encendido. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuentre el cortocircuito y repárelo.
Si no hay voltaje en el circuito de control, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber una resistencia infinita. Si no la hay, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
NOTA: Si el cable de señal de control de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito con voltaje o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. Tenga también en cuenta que si el controlador del PCM falló, podría haber un problema en el cableado que causó la falla del PCM. Es una buena idea realizar la verificación anterior después de reemplazar el PCM para asegurarse de que no habrá una falla repetida. Si encuentra que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0356 se restablece continuamente, es posible que el sistema de monitoreo de la bobina del PCM esté defectuoso.