¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables conectados específicamente: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada desde el centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando o desconectando a tierra este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.
Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de la bobina número 1, se puede establecer el código P0351. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0351 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Fallos de encendido del motor, que pueden ser persistentes o intermitentes
Causas
Las posibles causas del código P0351 incluyen:
Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o tierra
Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
Conexiones flojas en la bobina o daño en el seguro del conector
Bobina (COP) defectuosa
Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso
Posibles soluciones
¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cableado de la bobina número 1 y hasta el PCM. Si al manipular el cableado se producen fallos de encendido superficiales, repare el problema de cableado. Verifique conexiones deficientes en el conector de la bobina. Compruebe si hay rutas incorrectas del arnés o interferencias con algo y repárelas según sea necesario.
Si actualmente el motor funciona mal, deténgalo y desconecte el conector de cableado de la bobina número 1. Luego, arranque el motor y busque la señal de accionamiento a la bobina número 1. Un osciloscopio proporcionará un patrón visual para observar, pero la mayoría de las personas no tienen uno, así que hay una manera más fácil. Use un voltímetro en el rango de AC Hertz y verifique si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz. Esto indica que la parte de accionamiento está funcionando. Si hay una señal de Hertz, reemplace la bobina de encendido número 1. Probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (es decir, que el PCM no está conectando/desconectando a tierra el circuito, o no hay patrón visual si tiene un osciloscopio), deje la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento en el conector de la bobina de encendido. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar. Encuentre y repare el cortocircuito.
Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad en la línea de accionamiento entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber resistencia infinita. Si no, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
Nota: Si el cable de señal de accionamiento de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito a alimentación/tierra, y no hay señal de activación a la bobina, sospeche de una parte de accionamiento de la bobina del PCM defectuosa. También, tenga en cuenta que si falla la parte de accionamiento del PCM, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es recomendable realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que no se repita. Si no hay fallos de encendido en el motor y la bobina se activa correctamente, pero el P0351 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de la bobina del PCM podría estar defectuoso.