Código P0350: Mal funcionamiento del circuito de la bobina de encendido
¿Qué significa este código?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Hyundai, Toyota, Chevy, Ford, Dodge, Chrysler, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
Si su vehículo OBD-II ha registrado un código P0350, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con los circuitos primario y/o secundario para una o más bobinas de encendido o paquetes de bobinas.
La mayoría de los vehículos con OBD-II utilizan un sistema de encendido sin distribuidor, del tipo “bobina sobre bujía”. En este sistema, cada cilindro tiene su propia bobina de encendido que se fija directamente a la bujía utilizando un cable corto o una funda de silicona. La tensión de la batería y un impulso a masa del PCM aplicados a una bobina de inducción de devanado estrecho crean la chispa de alta intensidad (miles de voltios) necesaria para activar la bujía en cada cilindro.
Los sistemas que utilizan paquetes de bobinas funcionan de manera similar, excepto que varias bujías se activan desde un solo paquete que enciende múltiples cilindros en un orden secuencial. Este tipo de sistema suele utilizar cables de bujía de alto voltaje más largos para transferir la chispa desde las torres del paquete de bobinas hasta las bujías.
Independientemente del tipo de sistema de encendido, la sincronización y la función de las chispas son controladas por el PCM. Alimentada con un suministro constante de tensión de batería conmutada (con el interruptor de encendido en ON), la bobina de encendido libera una chispa de alta intensidad cuando recibe un impulso a masa del PCM.
Si el PCM detecta que alguno de los circuitos de la bobina de encendido no se completa cuando se aplica el impulso a masa, se registrará un código P0350 y se puede encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Gravedad y síntomas del código
Es probable que los problemas de fallos de encendido acompañen a un código P0350; por lo tanto, debe clasificarse como grave.
Los síntomas de este código pueden incluir:
- Problemas de conducción, incluyendo uno o varios fallos de encendido.
- Rendimiento pobre del motor.
- Eficiencia de combustible reducida.
- Es probable que códigos de fallos de encendido específicos por cilindro acompañen al código P0350 (por ejemplo, P0301, P0302, P0303, P0304, etc.).
Causas posibles
Las causas posibles para la activación de este código son las siguientes:
- Circuitos primarios/secundarios abiertos o en cortocircuito.
- Bobinas de encendido o paquetes de bobinas defectuosos.
- Relé del sistema de encendido en mal estado.
- Fusibles o eslabones fusibles quemados.
- PCM defectuoso o error de programación del PCM.
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar un código P0350, necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo.
Una inspección visual de todos los cables y conectores de la bobina o paquete de bobinas es el mejor lugar para comenzar su diagnóstico. Busque conectores eléctricos rotos en las bobinas o paquetes de bobinas. También verifique si el cableado está quemado, roto o corroído. El cableado dañado por roedores ha sido la causa de un código P0350 en varios casos. Los terminales de los conectores eléctricos de las bobinas también son propensos a corroerse con el tiempo.
Continúe conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Es útil registrar esta información. Luego, borre los códigos y realice una prueba de manejo para ver si el P0350 se restablece.
Utilice su fuente de información del vehículo para buscar Boletines de Servicio Técnico (TSB) que puedan ayudar en su diagnóstico. Los TSB con síntomas y códigos coincidentes pueden ser muy útiles si se siguen sus consejos de diagnóstico.
Si existen códigos específicos de circuito primario/secundario de bobina por cilindro, pueden ayudar a localizar el circuito o la bobina/paquete defectuoso. Si no hay códigos específicos, deberá determinar qué bobina, paquete de bobinas o circuito está funcionando mal. Una forma sencilla de hacerlo es, con el motor en marcha y el freno de estacionamiento aplicado, retirar sistemáticamente cada cable/funda de la bujía (o desconectar cada conector eléctrico del paquete de bobinas).
Cuando encuentre una bobina o torre de bobina que no haga ninguna diferencia en las revoluciones del motor cuando se retire el cable/funda de la bujía, habrá encontrado el cilindro con la bobina/paquete defectuoso. Probablemente notará que el nivel de chispa de la bobina/paquete defectuoso es significativamente menor que el de los que funcionan correctamente. Asegúrese de borrar los códigos después de realizar esta prueba.
Una vez localizada la bobina/paquete en cuestión, use el multímetro para probar la tensión de la batería en el conector de la bobina/paquete con el contacto encendido. Si no hay tensión, use la fuente de información del vehículo para rastrear la fuente de alimentación y verificar fusibles quemados, relés defectuosos, etc. Si todos los fusibles y relés están bien, use el multímetro para sondear los circuitos individuales en busca de continuidad y resistencia. Desconecte todos los controladores asociados antes de hacer esto para evitar dañar la electrónica sensible. Repare o reemplace los circuitos que no cumplan con las especificaciones del fabricante.
Si la señal de tensión está presente en la bobina/paquete de encendido, pruebe el conector de la bobina en busca de un impulso a masa del PCM. Si no hay impulso a masa (cuando el motor está en marcha o arrancando), sospeche de un controlador defectuoso en el PCM, siempre que no estén presentes otros códigos de encendido (incluyendo códigos del sensor de posición del cigüeñal y del árbol de levas).
Notas adicionales de diagnóstico:
- Una puesta a punto de mantenimiento NO es una solución para un código P0350.
- Extreme las precauciones al probar una chispa de alto voltaje cerca de líquidos inflamables.