Código P0349: Sensor de Posición del Árbol de Levas, Banco 1
¿Qué significa el código P0349?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos a partir de 2003. Este código es más común en vehículos Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW y Acura, pero cualquier marca puede verse afectada. Los pasos para solucionarlo varían según el vehículo.
Estos vehículos pueden tener un solo árbol de levas en bloque o un árbol de levas en cabeza (SOHC) o doble (DOHC). Sin embargo, este código se refiere específicamente a que la señal entrante proveniente del sensor de posición del árbol de levas del banco 1 falta en un momento en que no debería hacerlo. Se trata de una falla en el circuito eléctrico y es de naturaleza intermitente; no está presente todo el tiempo. El banco 1 es la sección del motor que contiene el cilindro número 1.
La unidad de control del motor (PCM) utiliza el sensor de posición del árbol de levas para verificar que la señal del sensor del cigüeñal sea correcta, para sincronizar el cilindro número 1 con el tiempo de encendido y también para la sincronización de los inyectores de combustible y el inicio de la inyección.
Los códigos P0340 o P0341 también pueden estar presentes junto con el P0349. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de fallo eléctrico que experimenta el sensor, el circuito o el controlador del motor. Los pasos de diagnóstico pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color de los cables.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0349 pueden incluir:
- Testigo de control del motor encendido.
- Fallos de encendido o tirones intermitentes.
- El motor se apaga intermitentemente, pero reinicia inmediatamente.
Causas Potenciales
Por lo general, las causas de este código son:
- Apertura intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas.
- Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de alimentación del sensor.
- Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor.
- Apertura intermitente en el circuito de señal del sensor.
- Cortocircuito intermitente a 5 voltios en el circuito de señal del sensor.
- Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de señal del sensor.
- Daño en el anillo de reluctancia (tono) del sensor de posición del árbol de levas.
- El sensor de posición del cigüeñal produce señales intermitentes de forma ocasional.
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) específico para su vehículo. El fabricante podría tener una actualización o reprogramación de la PCM para solucionar este problema. Vale la pena verificarlo antes de emprender un camino más largo o incorrecto.
A continuación, localice los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal en su vehículo. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Compruebe si parecen corroídos, quemados o si tienen un color verdoso en lugar del color metálico normal. Puede conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, utilice alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, aplique una grasa dieléctrica de silicona (la misma que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) en las áreas donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código vuelve a aparecer, deberemos probar el sensor y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos los determinará el tipo de sensor que tiene: de efecto Hall o magnético. Generalmente puede distinguirlos por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor magnético tipo inductivo.
Sensor de Efecto Hall
Si es un sensor de efecto Hall, desconecte el conector que va al sensor. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que tiene voltaje (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado desde la PCM al sensor, o posiblemente la PCM esté dañada.
Si está bien, con el DVOM, verifique que haya 5V en el circuito de señal del sensor (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado de la PCM al sensor, o quizás la PCM esté mala.
Si esto está en orden, verifique que el sensor tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra del sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el haz de cables que va al sensor para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Sensor Magnético Inductivo
Si es un sensor magnético inductivo, podemos verificar el sensor mismo para ver si funciona correctamente. Lo probaremos para:
- Resistencia.
- Salida de voltaje de corriente alterna (C/A).
- Cortocircuito a tierra.
Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de su óhmetro a las 2 terminales del sensor. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones de su vehículo (generalmente entre 750 y 2000 ohmios). Midiendo aún en ohmios, desconecte un cable de su óhmetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura en ohmios que no sea infinita o “OL”, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Recuerde no tocar la parte metálica de los cables con los dedos, ya que esto podría afectar las lecturas.
Vuelva a conectar los dos cables de su DVOM a las 2 terminales del sensor. Configure su medidor para leer voltaje de corriente alterna (C/A). Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje C/A en su DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante para su vehículo. Una buena regla general es que suele ser de al menos 0.5 V C/A.