¿Qué significa?
Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 2003. Este código es más común en vehículos Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota y Ford, pero puede afectar a vehículos de cualquier marca. Los procedimientos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.
Estos vehículos pueden tener un árbol de levas de bloque único o un árbol de levas en cabeza único (SOHC), o un doble árbol de levas en cabeza (DOHC), pero este código se relaciona específicamente con una falla en el circuito eléctrico que resulta en la pérdida de la señal de entrada del sensor de posición del árbol de levas del banco 1, especialmente durante el arranque del motor. El banco #2 es el banco del motor que no incluye el cilindro #1.
La PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) utiliza la señal del sensor de posición del árbol de levas para verificar si la señal del sensor del cigüeñal está en el momento correcto o si una señal específica del sensor de posición del cigüeñal está sincronizada con el tiempo del cilindro 1, y también se utiliza para sincronizar el tiempo/inicio de inyección de los inyectores de combustible.
Es posible que los códigos P0340 o P0341 estén presentes junto con P0348. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico que encuentra el sensor/circuito/controlador del motor. Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color del cableado.
Síntomas
Los síntomas del código del motor P0348 pueden incluir:
Luz de revisión del motor encendida
Tirones o fluctuaciones
El motor se apaga, puede reiniciarse si el problema no es constante
Puede funcionar normalmente hasta que se apague; no reinicia
Causas Potenciales
Generalmente, las causas de este código incluyen:
Circuito de tierra abierto al sensor de posición del árbol de levas
Circuito de señal abierto entre el sensor de posición del árbol de levas y la PCM
Cortocircuito del circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas a 5 voltios
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso – cortocircuito interno de voltaje
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es investigar los boletines de servicio técnico (TSB) para el vehículo específico. Los fabricantes de automóviles pueden ofrecer una actualización/reprogramación de la PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de seguir un camino largo/incorrecto.
A continuación, localice el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal para el vehículo específico. Comparten una fuente de alimentación y un circuito de tierra comunes, y dado que este código se centra en la fuente de alimentación y el circuito de tierra del sensor de posición del árbol de levas, tiene sentido verificar si hay daños. Una vez localizados, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque rozaduras, fricción, cables expuestos, marcas de quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales internos (partes metálicas). Verifique si hay corrosión, quemaduras o decoloración verde en comparación con el color metálico habitual. Si necesita limpiar los terminales, puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si no puede, use alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de plástico suave para limpiarlos. Luego, séquelos al aire y obtenga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa en los portalámparas o cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código reaparece. Si no reaparece, podría haber sido un problema de conexión.
Si el código reaparece, deberá probar el sensor y los circuitos relacionados. Generalmente, hay dos tipos de sensores de posición del árbol de levas: sensores de efecto Hall o sensores magnéticos. Puede determinar cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.
Este código solo se establece si el sensor es un sensor de efecto Hall. Desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas. Use un voltímetro digital (DVOM) para probar si el circuito de alimentación de 5V al sensor está energizado (conecte la sonda roja al circuito de alimentación de 5V/12V y la sonda negra a una buena tierra). Consulte el diagrama de cableado o la tabla de diagnóstico para ver si este sensor funciona con 5 voltios o 12 voltios. Si hay 12 voltios donde debería haber 5 voltios en el sensor, repare el cableado de la PCM al sensor por cortocircuito a 12 voltios o posiblemente una PCM defectuosa.
Si todo está bien, use el DVOM para verificar que el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas tenga 5V (conecte la sonda roja al circuito de señal del sensor y la sonda negra a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si el sensor muestra 12 voltios, repare el cableado de la PCM al sensor o, nuevamente, posiblemente una PCM defectuosa.
Si esto está bien, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de 12V de la batería (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va al circuito de tierra del sensor del árbol de levas. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.