¿Qué significa?
Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 2003. Este código es más común en vehículos Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW y Acura, pero puede afectar a vehículos de todas las marcas. Los procedimientos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.
Estos vehículos pueden tener un árbol de levas de bloque único o un árbol de levas en cabeza único (SOHC), o un árbol de levas en cabeza doble (DOHC), pero este código indica estrictamente que falta la señal de entrada del sensor de posición del árbol de levas del banco 1 cuando debería estar presente. Esta es una falla en el circuito eléctrico y tiene un carácter intermitente. No siempre está presente. El banco #1 es el banco del motor que contiene el cilindro #1.
El PCM utiliza el sensor de posición del árbol de levas para determinar si la señal del sensor del cigüeñal está en el momento correcto o si una señal específica del sensor de posición del cigüeñal está sincronizada con el tiempo del cilindro 1, y también se utiliza para el tiempo/inicio de inyección de los inyectores de combustible.
El código P0340 o P0341 puede estar presente junto con el P0344. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico que encuentra el sensor/circuito/controlador del motor. Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color del cableado.
Síntomas
Los síntomas del código de motor P0344 incluyen:
Encendido de la luz de verificación del motor
Fallos de encendido o paradas intermitentes
El motor se para intermitentemente pero se reinicia inmediatamente después
Causas potenciales
Generalmente, las causas de este código son:
Apertura intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas
Cortocircuito a tierra intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas
Apertura intermitente en el circuito de tierra al sensor de posición del árbol de levas
Apertura intermitente en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
Cortocircuito intermitente a 5V en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
Daño en la rueda de tono del sensor de posición del árbol de levas
El sensor de posición del cigüeñal produce una señal intermitente
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre investigar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Los fabricantes de automóviles pueden ofrecer una reprogramación/actualización del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de seguir un camino largo/incorrecto.
A continuación, localice el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal para el vehículo específico. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, desgaste, cables expuestos, marcas de quemado o plástico derretido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique si hay corrosión, quemaduras o decoloración verde en comparación con el color metálico familiar habitual. Si necesita limpiar los terminales, puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si no puede, encuentre alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de plástico suave y límpielos. Luego, séquelos al aire y obtenga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa en los portalámparas y cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código se reproduce. Si no se reproduce, es posible que la conexión haya sido el problema.
Si el código se reproduce, deberá probar el sensor y los circuitos asociados. Los siguientes pasos están determinados por el tipo de sensor que tenga (sensor de efecto Hall o sensor magnético). Normalmente, puede determinar cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, es un sensor tipo magnético.
Sensor de efecto Hall
Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal. Utilice un voltímetro digital (DVOM) para probar si el circuito de alimentación de 5V a cada sensor está energizado (conecte la sonda roja al circuito de alimentación de 5V y la sonda negra a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, use el DVOM para verificar que haya 5V en el circuito de señal a cada sensor, confirmando que el circuito de señal esté presente (conecte la sonda roja al circuito de señal del sensor y la sonda negra a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra a cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables a cada sensor y vea si la lámpara de prueba parpadea. Si parpadea, indica una conexión intermitente.
Sensor magnético
Para sensores tipo magnético, puede verificar si el sensor en sí funciona correctamente. Pruebe lo siguiente:
Resistencia
Salida de voltaje AC
Cortocircuito a tierra
Con el sensor desconectado, conecte las dos sondas del ohmímetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo (normalmente 750-2000 ohmios). Durante la medición de ohmios, retire una sonda del ohmímetro del sensor y conéctela a una buena tierra del vehículo. Si ve cualquier valor de ohmios que no sea infinito o OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Tenga cuidado de no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que puede afectar la lectura.
Vuelva a conectar las dos sondas del DVOM a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Configure el medidor para leer voltaje AC. Al arrancar el motor, lea la salida de voltaje AC en el DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante del vehículo. Una buena regla general es normalmente 0.5V AC.