¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
Basándome en la experiencia al diagnosticar el código almacenado P033E, indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema intermitente en la señal del sensor de golpeteo del banco del motor 2. La designación del sensor de golpeteo 4 puede referirse a un sensor específico (en configuraciones de múltiples sensores) o puede indicar un cilindro específico. El banco 2 se refiere al banco del motor que no incluye el cilindro número 1. Consulte una fuente de información confiable del vehículo para conocer la configuración del sistema de sensores de golpeteo del vehículo en cuestión.
El sensor de golpeteo es un sensor piezoeléctrico que normalmente se atornilla directamente en el bloque del motor. La ubicación del sensor en sistemas de múltiples sensores varía según el fabricante, pero muchos se colocan en el lateral del bloque (entre los tapones de congelación de la camisa de agua). Los sensores de golpeteo en el lateral del bloque del motor a menudo se atornillan directamente en los pasajes de refrigerante del motor. Si se quitan estos sensores cuando el motor está caliente y el sistema de refrigeración está presurizado, existe el riesgo de sufrir quemaduras graves por el refrigerante caliente. Siempre deje que el motor se enfríe y purgue el refrigerante adecuadamente antes de quitar un sensor de golpeteo.
En el centro del sensor de golpeteo hay un cristal de detección piezoeléctrico. Este cristal piezoeléctrico genera un voltaje mínimo cuando se sacude o vibra. Dado que el circuito de control del sensor de golpeteo suele ser un circuito de tierra de un solo cable, el voltaje generado por la vibración es interpretado por el PCM como golpeteo o vibración del motor. La gravedad de la vibración que experimenta el cristal piezoeléctrico (dentro del sensor de golpeteo) determina el nivel de voltaje generado en el circuito.
Si el PCM detecta un nivel de voltaje del sensor de golpeteo que indica un golpeteo por chispa, puede retrasar el tiempo de encendido, en cuyo caso es posible que no se almacene un código de control del sensor de golpeteo. Si el PCM detecta un nivel de voltaje del sensor de golpeteo que indica un ruido del motor más severo (por ejemplo, un sonido como el de una biela golpeando el interior del bloque del motor), puede cortar el suministro de combustible y la chispa de encendido al cilindro afectado, y es posible que se almacene un código del sensor de golpeteo.
Mientras el motor está en marcha, el sensor de golpeteo siempre genera un voltaje muy bajo. Esto se debe a que, sin importar lo suavemente que funcione el motor, es inevitable una ligera vibración. Si el PCM detecta una señal inesperada del sensor de golpeteo 4, como voltaje de batería, tierra completa de la batería o voltaje pulsante, se puede almacenar el código P033E y encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Los códigos de falla relacionados con el sensor de golpeteo/circuito incluyen P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334.
Gravedad y síntomas del código
El código almacenado P033E puede ser un indicio de una falla interna grave del motor. Por lo tanto, debe abordarse con cierto grado de urgencia.
Los síntomas de este código pueden incluir:
Rendimiento reducido del motor
Vacilación durante la aceleración
Ruidos fuertes anormales provenientes del área del motor
Disminución de la eficiencia del combustible
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Fallo del sensor de golpeteo
Falla interna del motor
Fallo de encendido (mis-fire)
Combustible contaminado o de baja calidad
Cableado y/o conectores defectuosos del circuito de control del sensor de golpeteo
Fallo del PCM o error de programación del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Diagnosticar el código P033E requiere un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo. Si siente que el motor golpetea o es anormalmente ruidoso, aborde primero ese problema antes de intentar diagnosticar códigos relacionados con el sensor de golpeteo.
Consulte la fuente de información del vehículo en busca de boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con los síntomas exhibidos y los códigos almacenados en el vehículo en cuestión. Si el problema que está enfrentando es común, un TSB apropiado podría ayudar a un diagnóstico exitoso. Seguir los pasos de diagnóstico del TSB probablemente lo llevará a la solución correcta.
Personalmente, prefiero comenzar con una inspección visual de todo el arnés de cableado y los conectores relacionados con el sistema. Busque cables o conectores quemados, corroídos o dañados por otras razones que puedan estar causando un circuito abierto o cortocircuito. Los sensores de golpeteo a menudo se ubican en la parte inferior del bloque del motor. Por lo tanto, tienden a dañarse cuando se reemplazan componentes pesados (como el motor de arranque o los soportes del motor). Los conectores, el cableado y el frágil sensor de golpeteo del sistema a menudo se dañan durante trabajos de reparación cercanos.
Conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de cuadro congelado. Tome nota de esta información y utilícela durante el proceso de diagnóstico. Borre los códigos y realice una prueba de manejo del vehículo para ver si el código se restablece.
Si el P033E se restablece, arranque el motor y use el escáner para observar los datos en vivo del sensor de golpeteo. Si el escáner indica que el voltaje del sensor de golpeteo no cumple con las especificaciones del fabricante, use el DVOM para probar los datos en vivo en el conector del sensor de golpeteo. Si la señal en el conector es correcta según las especificaciones, sospeche de un problema en el cableado entre el sensor y el PCM. Si el voltaje en el conector del sensor de golpeteo no cumple con las especificaciones, sospeche de un fallo del sensor de golpeteo en sí.
Notas de diagnóstico adicionales:
La configuración del sistema de múltiples sensores de golpeteo varía según el vehículo. Tenga cuidado de identificar el sensor de golpeteo correcto correspondiente al código mostrado.
Tenga mucho cuidado con el refrigerante caliente y presurizado al quitar sensores de golpeteo que estén atornillados en los pasajes de refrigerante del motor.