¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El sensor de golpeteo se utiliza para detectar la predetonación del motor (golpeteo o cascabeleo). El sensor de golpeteo (KS) suele ser un sensor de dos cables. Al sensor se le suministra un voltaje de referencia de 5 voltios y devuelve una señal al PCM (módulo de control del tren motriz).
El cable de señal del sensor informa al PCM cuándo ocurre un golpe y su severidad. El PCM retrasa el tiempo de encendido para prevenir la predetonación. La mayoría de los PCM tienen la capacidad de aprender la tendencia al golpeteo del motor durante el funcionamiento normal.
El código P033D puede establecerse si el PCM determina que el golpeteo es anormal o si el nivel de ruido del sensor de golpeteo 4 del banco 2 es anormalmente alto. También puede establecerse si el PCM determina que el golpeteo es severo y no se resuelve retrasando el tiempo de encendido. Tenga en cuenta que el sensor de golpeteo no puede distinguir entre el golpeteo por predetonación y el causado por problemas del motor. El banco 2 es siempre el lado del motor que no incluye el cilindro 1. Consulte la guía de reparación específica del vehículo para verificar la ubicación del sensor 4 en su vehículo particular.
Síntomas
Los síntomas del DTC P033D pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Sonido de golpeteo audible desde el compartimiento del motor
Cascabeleo del motor durante la aceleración
Causas
Las causas potenciales del código P033D incluyen:
Daño en el conector del sensor de golpeteo
Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el circuito del sensor de golpeteo
Cortocircuito a potencia en el circuito del sensor de golpeteo
Fallo del sensor de golpeteo
Humedad en el conector del sensor de golpeteo
Índice de octano de combustible inadecuado
Fallo del PCM
Posibles soluciones
Si se escucha golpeteo del motor, primero corrija la causa del problema mecánico y luego realice una prueba nuevamente. Asegúrese de que se esté utilizando combustible con el índice de octano adecuado para el motor. Usar combustible con un índice de octano más bajo del especificado puede causar golpeteo y detonación, lo que puede desencadenar el P033D.
Retire el sensor de golpeteo y verifique que no haya agua o corrosión en el conector. Si el sensor de golpeteo tiene un sello, compruebe que el refrigerante del bloque del motor no haya contaminado el sensor. Repare según sea necesario.
Con el motor apagado, encienda el encendido. Verifique que haya 5 voltios presentes en el conector del KS. Si están presentes, verifique la resistencia adecuada entre el terminal del KS y la tierra del motor. Esto requiere las especificaciones del vehículo. Si la resistencia está fuera de especificación, reemplace el sensor de golpeteo. Si la resistencia es correcta, reconecte el KS y ponga el motor en ralentí. Use una herramienta de escaneo para observar el valor del KS en el flujo de datos. ¿Indica que hay golpeteo en ralentí? Si es así, reemplace el sensor de golpeteo. Si el sensor de golpeteo no indica golpeteo en ralentí, golpee ligeramente el bloque del motor mientras observa la señal de golpeteo. Si no muestra una señal correspondiente al golpe, reemplace el sensor de golpeteo. Si lo hace, asegúrese de que el cableado del sensor de golpeteo no esté enrutado cerca de los cables del sistema de encendido. Si no había 5 voltios presentes en el conector del sensor de golpeteo (con el conector desconectado y KOEO), retroceda al conector del PCM. Apague el encendido y corte el cable de voltaje de referencia de 5V del sensor de golpeteo en un lugar de fácil reparación (o retire el cable del conector del PCM). Con KOEO, verifique 5 voltios desde el lado del PCM del cable cortado. Si no hay 5 voltios presentes, se sospecha de un PCM defectuoso. Si hay 5 voltios presentes, repare el cortocircuito en el circuito de referencia de 5V.
Dado que el circuito de referencia es un circuito compartido, debe verificar todos los sensores del motor que reciben el voltaje de referencia de 5V. Desconecte cada sensor uno por uno hasta que el voltaje de referencia regrese. Cuando regrese, el último sensor desconectado es el que está en cortocircuito. Si ningún sensor está en cortocircuito, verifique que el arnés de cableado no tenga un cortocircuito en el circuito de referencia.