Código P033D: Sensor de Golpeteo del Banco 2, Sensor 4
¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
Los sensores de golpeteo se utilizan para detectar la pre-detonación del motor (golpeteo o cascabeleo). El sensor de golpeteo (KS) es generalmente un sensor de dos cables. Se proporciona una referencia de 5 voltios al sensor y hay una señal de retorno desde el sensor de golpeteo hacia el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
El cable de señal del sensor informa al PCM cuándo ocurre una sacudida y su grado de severidad. El PCM retrasará el tiempo de encendido para evitar la pre-detonación. La mayoría de los PCM tienen la capacidad de aprender las tendencias de golpeteo del motor durante su funcionamiento normal.
Si el PCM determina que el golpeteo es inusual o que el nivel de ruido es anormalmente alto para el sensor de golpeteo número 4 en el banco 2, se puede establecer el código P033D. Si el PCM detecta que el golpeteo es severo y no puede eliminarse retrasando el tiempo de encendido, también puede activarse este código. Es importante tener en cuenta que los detectores de golpeteo no pueden distinguir entre una pre-detonación y un golpeteo causado por problemas mecánicos del motor. El banco 2 es siempre el lado del motor que no contiene el cilindro número 1. Consulte una guía de reparación específica para su vehículo para determinar la ubicación exacta del sensor número 4.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P033D pueden incluir:
- Encendido del testigo MIL (Luz Indicadora de Mal Funcionamiento)
- Golpes audibles desde el compartimiento del motor
- Cascabeleo del motor bajo aceleración
Causas
Las causas potenciales de un código P033D incluyen:
- El conector del sensor de golpeteo está dañado
- El circuito del sensor de golpeteo está abierto o en cortocircuito a tierra
- El circuito del sensor de golpeteo está en cortocircuito con la tensión
- El sensor de golpeteo ha fallado
- Humedad en los conectores del sensor de golpeteo
- Octanaje del combustible incorrecto
- Fallo del PCM
Soluciones Posibles
Si se escucha un golpeteo del motor, primero corrija la fuente del problema mecánico y luego realice la prueba nuevamente. Asegúrese de que se esté utilizando el octanaje de combustible correcto especificado para el motor. El uso de un combustible con un índice de octano inferior al especificado puede causar golpeteo o detonación y activar el código P033D.
Desconecte el sensor de golpeteo y verifique si hay agua o corrosión en el conector. Si el sensor de golpeteo tiene una junta, compruebe que no esté contaminada por líquido refrigerante. Repare si es necesario.
Gire el contacto a la posición de encendido con el motor apagado. Asegúrese de que hay 5 voltios presentes en el conector del KS. Si es así, verifique la resistencia correcta entre la terminal del KS y la tierra del motor (necesitará la especificación del vehículo para esto). Si la resistencia está fuera de las especificaciones, reemplace el sensor de golpeteo. Si la resistencia es normal, vuelva a conectar el KS y ponga el motor en ralentí. Usando una herramienta de escaneo en el flujo de datos, observe el valor del KS. ¿Indica que hay un golpeteo presente en ralentí? Si es así, reemplace el sensor. Si el sensor no muestra golpeteo en ralentí, golpee suavemente el bloque del motor mientras observa la señal del sensor. Si no muestra una señal que coincida con los golpes, reemplace el sensor. Si lo hace, verifique que el cableado del sensor de golpeteo no esté cerca de los cables de bujías.
Si no había 5 voltios presentes en el conector del sensor con la llave en encendido y motor apagado (KOEO), regrese al conector del PCM. Apague el contacto y corte el cable de referencia de 5 voltios del sensor en un lugar fácil de reparar. Con KOEO, verifique los 5 voltios desde el lado del PCM del cable cortado. Si no hay 5 voltios, sospeche de un PCM defectuoso. Si hay 5 voltios, repare el cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios.
Dado que el circuito de referencia es un circuito compartido, deberá verificar todos los sensores del motor que reciben una referencia de 5 voltios. Desconecte cada sensor uno por uno hasta que el voltaje de referencia regrese. Cuando vuelva, el último sensor que desconectó es el que tiene el cortocircuito. Si ningún sensor tiene un cortocircuito, verifique que el haz de cables no esté en cortocircuito en el circuito de referencia.