¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.
El sensor de golpeteo se utiliza para detectar la combustión anormal del motor (golpeteo o picado). El sensor de golpeteo (KS) suele ser un sensor de 2 cables. Al sensor se le suministra un voltaje de referencia de 5V, y se devuelve una señal desde el sensor de golpeteo al PCM (Módulo de Control del Tren Motriz). Este DTC se refiere al sensor de golpeteo número 4 del banco 2; consulte el manual de servicio específico del vehículo para la ubicación exacta. El banco 2 es siempre el lado del motor que no incluye el cilindro número 1.
El cable de señal del sensor informa al PCM cuándo ocurre un golpe y su severidad. El PCM retrasa el tiempo de encendido para prevenir la combustión anormal. La mayoría de los PCM tienen la capacidad de aprender la tendencia al golpeteo por chispa dentro del motor durante la conducción normal.
Si el PCM determina que el golpeteo es anormal o si el nivel de ruido es anormalmente alto, se puede establecer el código P033B. Si el PCM detecta que el golpeteo es severo y no se resuelve retrasando el tiempo de encendido, se puede establecer el P033B. Tenga en cuenta que el detector de golpeteo no puede distinguir entre el golpeteo por combustión anormal y el ruido de golpes por problemas del motor.
Síntomas
Los síntomas del DTC P033B pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Ruido de golpeteo audible desde el compartimiento del motor
Picado del motor durante la aceleración
Causas
Las causas potenciales del código P033B incluyen:
Cortocircuito a voltaje en el circuito del sensor de golpeteo
Fallo del sensor de golpeteo
Daño en el conector del sensor de golpeteo
Cable abierto o cortocircuito a tierra en el circuito del sensor de golpeteo
Humedad dentro del conector del sensor de golpeteo
Índice de octano incorrecto del combustible
Fallo del PCM
Posibles Soluciones
Si se escucha golpeteo del motor, primero corrija la causa del problema mecánico y luego realice una prueba nuevamente. Asegúrese de que se esté utilizando combustible con el índice de octano correcto especificado para el motor. Usar combustible con un índice de octano más bajo de lo especificado puede causar golpeteo y combustión anormal, lo que podría desencadenar el P033B.
Retire el sensor de golpeteo y verifique que no haya agua o corrosión dentro del conector. Si el sensor de golpeteo tiene un sello, compruebe que el refrigerante del bloque del motor no haya contaminado el sensor. Repare según sea necesario.
Con el motor apagado, encienda el encendido. Verifique que se suministren 5V al conector del KS #4. Si se suministra, compruebe la resistencia adecuada entre el terminal del KS y la tierra del motor. Esto requiere valores específicos del vehículo. Si la resistencia está fuera del rango especificado, reemplace el sensor de golpeteo. Si la resistencia es normal, reconecte el KS y ponga el motor en ralentí. Use una herramienta de diagnóstico para observar el valor del KS en el flujo de datos. ¿Se detectan golpeteos en ralentí? Si es así, reemplace el sensor de golpeteo. Si el sensor de golpeteo no muestra golpeteo en ralentí, golpee ligeramente el bloque del motor mientras observa la señal de golpeteo. Si no se muestra una señal correspondiente al golpe, reemplace el sensor de golpeteo. Si se muestra, verifique que el cableado del sensor de golpeteo no esté tendido cerca del cableado del sistema de encendido. Si no se suministran 5V con KOEO (encendido encendido, motor apagado) y el conector del sensor desconectado, verifique de vuelta en el conector del PCM. Apague el encendido y corte el cable de voltaje de referencia de 5V en un lugar fácil de reparar (o retire el cable del conector del PCM). Con KOEO, verifique 5V desde el lado del PCM del cable cortado. Si no se suministran 5V, sospeche de un PCM defectuoso. Si se suministran 5V, repare el cortocircuito en el circuito de voltaje de referencia de 5V.
Dado que el circuito de voltaje de referencia es un circuito compartido, debe verificar todos los sensores del motor que reciben el voltaje de referencia de 5V. Desconecte cada sensor uno por uno y verifique hasta que se restablezca el voltaje de referencia. Si el voltaje se restablece, el último sensor desconectado es el que está en cortocircuito. Si ningún sensor está en cortocircuito, verifique que el arnés de cableado no tenga un cortocircuito en el circuito de voltaje de referencia.