Código P0338: Sensor de Posición del Cigüeñal – Circuito de Entrada de Alta Tensión
¿Qué significa el código P0338?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
Este código se establece cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una señal de voltaje de entrada anormalmente alta proveniente del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
Los sensores CKP monitorizan las RPM del motor y la posición del cigüeñal. El PCM utiliza esta información para calcular el sincronismo del encendido. Dado que los árboles de levas giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, es crucial que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor. Tanto el sensor CKP como cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen circuitos dedicados para proporcionar al PCM una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y una conexión a tierra.
Los sensores CKP suelen ser del tipo de efecto Hall y se montan en el exterior del motor, muy cerca (a menudo a solo unas milésimas de pulgada) de una rueda reluctora. Esta rueda, que tiene dientes de precisión, está fijada al cigüeñal o integrada en él. Cuando el cigüeñal gira, los dientes de la rueda completan e interrumpen un circuito electromagnético en el sensor. El PCM interpreta estos cambios rápidos como un patrón de onda que representa las fluctuaciones de voltaje.
El PCM compara constantemente las señales de los sensores CKP y CMP. Si el voltaje de entrada del CKP es demasiado alto durante un período definido, se registrará el código P0338 y se puede encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos relacionados con el sensor de posición del cigüeñal incluyen P0335, P0336, P0337 y P0339.
Gravedad y Síntomas del Código
Cuando se almacena un código P0338, es probable que se presente una condición de “motor no arranca”. Por esta razón, este código debe clasificarse como grave. Si el motor llega a arrancar y funcionar, el riesgo de que falle en arrancar en el futuro inmediato sigue siendo alto.
Los síntomas de este código pueden incluir:
- El motor no arranca.
- El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM al intentar arrancar el motor.
- Vacilación o fallos durante la aceleración.
- Bajo rendimiento del motor.
- Reducción en la eficiencia de combustible.
Causas Comunes
Las posibles causas para la activación de este código son las siguientes:
- Sensor CKP defectuoso.
- Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito del sensor CKP.
- Conector del sensor CKP corroído o contaminado con fluidos.
- Error de programación en el PCM o PCM defectuoso.
- Sobretensión del alternador que afecta el funcionamiento del PCM.
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Para diagnosticar un código P0338, necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y, preferiblemente, un osciloscopio. También es fundamental contar con una fuente de información confiable sobre el vehículo.
Los diagnósticos más exitosos comienzan con una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema. Los fluidos a base de petróleo pueden dañar el aislamiento del cableado y causar cortocircuitos, por lo que los circuitos, sensores o conectores contaminados con aceite, refrigerante u otros líquidos deben inspeccionarse minuciosamente.
Paso 1: Conecta el escáner al puerto de diagnóstico para recuperar los códigos y los datos congelados. Anota esta información, ya que puede ser útil si el código P0338 es intermitente. Realiza una prueba de manejo (si es posible) para ver si el código se restablece.
Paso 2: Si el código vuelve a aparecer, localiza el diagrama de cableado del sistema. Verifica el voltaje en el conector del sensor CKP. Normalmente, se utiliza una referencia de cinco voltios para su operación, pero confirma las especificaciones del fabricante. Debe haber una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si se detectan las señales de voltaje y tierra correctas, procede al siguiente paso.
Paso 3: Usando el multímetro, desconecta el conector eléctrico del sensor CKP y prueba su resistencia según las especificaciones del fabricante. Si los niveles de resistencia no están dentro de lo especificado, reemplaza el sensor CKP. Si los valores son correctos, pasa al siguiente paso.
Paso 4: Conecta de nuevo el sensor. Conecta el cable positivo del osciloscopio al cable de señal de salida y el cable negativo al circuito de tierra del sensor. Enciende el osciloscopio, selecciona el ajuste de voltaje de operación y arranca el motor. Observa el patrón de onda en la pantalla, prestando atención a picos o irregularidades inesperadas. Si se detectan, agita con cuidado el cableado y el conector del sensor para determinar si el problema es una conexión suelta. Un anillo de reluctancia dañado o escombros metálicos en la punta del sensor también pueden causar patrones anormales. Si no se encuentra ningún problema, continúa.
Paso 5: Localiza el conector del PCM. Inserta los cables de prueba del osciloscopio en los circuitos de entrada de señal y tierra del CKP, y observa de nuevo el patrón de onda. Si este patrón es diferente al observado cerca del sensor, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito entre el sensor y el PCM. En ese caso, desconecta todos los controladores asociados y prueba los circuitos individuales con el multímetro. Los circuitos dañados deberán repararse o reemplazarse. Si el patrón de onda es idéntico al visto en el sensor, podrías tener un PCM defectuoso o un error de programación.
Notas Adicionales para el Diagnóstico
- Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como un conjunto.
- Utiliza los boletines de servicio técnico (TSB) del fabricante para agilizar el proceso de diagnóstico.