¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El sensor de golpeteo se utiliza para detectar la combustión anormal del motor (golpeteo o picado). El sensor de golpeteo (KS) suele ser un sensor de 2 hilos. Al sensor se le suministra un voltaje de referencia de 5 voltios y devuelve una señal desde el sensor de golpeteo al PCM (módulo de control del tren motriz). Este DTC se refiere al sensor de golpeteo número 3; consulte el manual de servicio del vehículo para conocer su ubicación específica. Si el motor tiene varios bancos, se aplica al banco que contiene el cilindro número 1.
El cable de señal del sensor informa al PCM cuándo ocurre el golpeteo y su severidad. El PCM retrasa el tiempo de encendido para prevenir la combustión anormal. La mayoría de los PCM tienen la capacidad de aprender la tendencia al golpeteo del motor durante el funcionamiento normal.
El código P032B puede establecerse si el PCM determina que el golpeteo es anormal o que el nivel de ruido es excesivamente alto. También puede establecerse si el PCM detecta que el golpeteo es severo y no se resuelve retrasando el tiempo de encendido. Tenga en cuenta que el sensor de golpeteo no puede distinguir entre el golpeteo por combustión anormal y el ruido debido a problemas del motor.
Síntomas
Los síntomas del DTC P032B pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Sonido de golpeteo audible desde el compartimiento del motor
Picado del motor durante la aceleración
Causas
Las posibles causas del código P032B incluyen:
Fallo del sensor de golpeteo
Daño en el conector del sensor de golpeteo
Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el circuito del sensor de golpeteo
Cortocircuito a positivo en el circuito del sensor de golpeteo
Humedad en el conector del sensor de golpeteo
Octanaje inadecuado del combustible
Fallo del PCM
Posibles soluciones
Si se escucha golpeteo del motor, primero corrija la causa del problema mecánico y realice la prueba nuevamente. Asegúrese de que se esté utilizando combustible con el octanaje correcto especificado para el motor. El uso de combustible con un octanaje inferior al especificado puede causar golpeteo y combustión anormal, lo que podría activar el P032B.
Retire el sensor de golpeteo y verifique que no haya agua o corrosión en el conector. Si el sensor de golpeteo tiene un sello, compruebe que no haya fugas de refrigerante del bloque del motor que estén contaminando el sensor. Repare según sea necesario.
Con el motor apagado, encienda el encendido. Verifique que se suministren 5 voltios al conector del KS #3. Si se suministra, compruebe la resistencia entre el terminal del KS y la tierra del motor. Esto requiere las especificaciones del vehículo. Si la resistencia está fuera de especificación, reemplace el sensor de golpeteo. Si la resistencia es correcta, vuelva a conectar el KS y ponga el motor en ralentí. Use una herramienta de escaneo para observar el valor del KS en el flujo de datos. ¿Se detecta golpeteo en ralentí? Si es así, reemplace el sensor de golpeteo. Si el sensor de golpeteo no indica golpeteo en ralentí, golpee ligeramente el bloque del motor mientras observa la señal de golpeteo. Si no se muestra una señal que corresponda a la acción de golpear, reemplace el sensor de golpeteo. Si se muestra, verifique que el cableado del sensor de golpeteo no esté ubicado cerca del cableado del sistema de encendido. Si no se suministran 5 voltios al conector del sensor de golpeteo (KOEO: llave en encendido, motor apagado, sensor desconectado), verifique de vuelta en el conector del PCM. Apague el encendido y corte el cable de voltaje de referencia de 5 voltios en un lugar accesible para reparar (o retire el cableado del conector del PCM). Con KOEO, verifique 5 voltios desde el lado del PCM del cable cortado. Si no se suministran 5 voltios, sospeche de un PCM defectuoso. Si se suministran 5 voltios, repare el cortocircuito en el circuito de voltaje de referencia de 5 voltios.
Dado que el circuito de voltaje de referencia es un circuito compartido, debe verificar todos los sensores del motor que reciben el voltaje de referencia de 5 voltios. Desconecte cada sensor uno por uno y verifique si el voltaje de referencia se recupera. Si se recupera, el último sensor desconectado es el que está en cortocircuito. Si ningún sensor está en cortocircuito, verifique que el arnés de cableado no tenga un cortocircuito en el circuito de voltaje de referencia.