Código P032B: Sensor de Golpeteo del Motor – Banco 3
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
¿Qué significa el código P032B?
Los sensores de golpeteo se utilizan para detectar la pre-detonación del motor (golpeteo o cascabeleo). El sensor de golpeteo (KS) es generalmente un sensor de dos cables. Se proporciona una referencia de 5 voltios al sensor y hay una señal de retorno desde el sensor de golpeteo hacia el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz). Este código DTC se refiere específicamente al sensor de golpeteo número 3; consulta el manual de servicio específico de tu vehículo para su ubicación exacta. Si el motor tiene varios bancos de cilindros, el banco que contiene el cilindro #1 es el banco 1.
El cable de señal del sensor informa al PCM cuando ocurre un golpe y con qué severidad. El PCM retrasará el tiempo de encendido para evitar la pre-detonación. La mayoría de los PCM tienen la capacidad de aprender las tendencias de golpeteo del motor durante su funcionamiento normal.
Si el PCM determina que el golpeteo es inusual o que el nivel de ruido es anormalmente alto, se puede establecer el código P032B. Si el PCM detecta que el golpeteo es grave y no puede eliminarse retrasando el tiempo de encendido, también puede activarse este código. Es importante tener en cuenta que los detectores de golpeteo no pueden distinguir entre una pre-detonación y un golpeteo causado por problemas mecánicos del motor.
Síntomas del código P032B
Los síntomas de un DTC P032B pueden incluir:
- Encendido de la lámpara MIL (Luz Indicadora de Mal Funcionamiento)
- Golpes audibles desde el compartimiento del motor
- Cascabeleo del motor durante la aceleración
Causas potenciales del código P032B
Las causas potenciales de un código P032B incluyen:
- Fallo del sensor de golpeteo
- Conector del sensor de golpeteo dañado
- Circuito del sensor de golpeteo abierto o en cortocircuito a tierra
- Circuito del sensor de golpeteo en cortocircuito a tensión
- Humedad en los conectores del sensor de golpeteo
- Octanaje del combustible incorrecto
- Fallo del PCM
Soluciones y procedimientos de diagnóstico
Si se escucha un golpeteo del motor, primero corrige la fuente del problema mecánico y luego vuelve a realizar la prueba. Asegúrate de que se esté utilizando el octanaje de combustible correcto especificado para el motor. El uso de un combustible con un índice de octano inferior al especificado puede causar golpeteo o detonación y activar el código P032B.
Desconecta el sensor de golpeteo y verifica si hay agua o corrosión en el conector. Si el sensor de golpeteo tiene una junta, verifica que no haya líquido de refrigeración del motor contaminando el sensor. Repáralo si es necesario.
Gira el contacto a la posición de encendido con el motor apagado. Asegúrate de que haya 5 voltios presentes en el conector del KS #3. Si es así, verifica la resistencia correcta entre el terminal del KS y la tierra del motor. Necesitarás la especificación del vehículo para esto. Si la resistencia está fuera de las especificaciones, reemplaza el sensor de golpeteo. Si la resistencia es normal, reconecta el KS y pon el motor en ralentí. Usando una herramienta de escaneo en el flujo de datos, observa el valor del KS. ¿Indica que hay un golpeteo en ralentí? Si es así, reemplaza el sensor de golpeteo. Si el sensor no muestra golpeteo en ralentí, golpea ligeramente el bloque del motor mientras observas la señal de golpeteo. Si no muestra una señal que coincida con los golpes, reemplaza el sensor de golpeteo. Si lo hace, verifica que el cableado del sensor de golpeteo no esté routing junto a los cables de bujías.
Si no había 5 voltios presentes en el conector del sensor de golpeteo cuando estaba desconectado con KOEO (Llave en Encendido, Motor Apagado), regresa al conector del PCM. Apaga el contacto y corta el cable de referencia de 5 voltios del sensor de golpeteo en un lugar fácil de reparar (o retira el cable del conector del PCM). Con KOEO, verifica los 5 voltios desde el lado del PCM del cable cortado. Si no están presentes los 5 voltios, sospecha de un PCM defectuoso. Si los 5 voltios están presentes, repara el cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios.
Dado que el circuito de referencia es un circuito compartido, deberás verificar todos los sensores del motor que reciben una referencia de 5 voltios. Desconecta cada sensor uno por uno hasta que el voltaje de referencia regrese. Cuando vuelva, el último sensor que desconectaste es el sensor en cortocircuito. Si ningún sensor está en cortocircuito, verifica que el haz de cables no esté en cortocircuito en el circuito de referencia.