Significado
El código P0326 es un código genérico OBD-II relacionado con el tren motriz. Indica un problema en el circuito del sensor de golpeteo (KS), que es responsable de detectar encendido prematuro anormal en el motor (golpeteo o cascabeleo). Los procedimientos de reparación pueden variar según el modelo.
Funcionamiento del sensor
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El sensor (normalmente de 2 hilos) recibe un voltaje de referencia de 5V desde el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
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Devuelve una señal al PCM que indica la intensidad y frecuencia de los golpes detectados.
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El PCM utiliza estos datos para retrasar el tiempo de encendido y prevenir el golpeteo.
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Cuando el PCM detecta un nivel de ruido anormalmente alto o golpeteo incontrolable incluso después de la corrección, se activa el código P0326.
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Nota: El sensor no distingue entre encendido prematuro y ruido mecánico anormal (ej.: falla de rodamientos).
Síntomas comunes
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Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
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Golpeteo audible desde el motor.
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Cascabeleo perceptible durante la aceleración.
Causas posibles
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Daño o corrosión en el conector del sensor (humedad).
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Cable abierto o cortocircuito a tierra en el circuito del sensor.
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Cortocircuito a alimentación en el circuito del sensor.
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Falla interna del sensor de golpeteo.
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Uso de combustible con octanaje demasiado bajo.
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Problema mecánico interno del motor (causante del golpeteo).
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Falla del PCM (poco común).
Procedimiento de diagnóstico
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Verificación preliminar:
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Verificar si se escucha golpeteo mecánico (reparar la causa primero si es aplicable).
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Confirmar que se usa combustible con el octanaje recomendado.
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Inspeccionar el conector del sensor: limpiar humedad o corrosión. Verificar estanqueidad (presencia de refrigerante).
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Prueba del sensor y circuito:
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KOEO (Llave encendida, motor apagado):
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Desconectar el conector del sensor.
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Verificar presencia de 5V en el terminal de referencia.
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Si no hay 5V: Problema en circuito/alimentación (ver paso 3).
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Si hay 5V: Medir resistencia entre terminal de señal y tierra del motor. Comparar con especificaciones del fabricante.
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Resistencia fuera de especificación → Reemplazar sensor.
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Resistencia OK → Reconectar y proceder a prueba en motor.
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Con motor en ralentí:
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Usar herramienta de diagnóstico y observar señal del sensor en datos.
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Señal de golpeteo presente en ralentí → Reemplazar sensor.
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Señal ausente → Golpear ligeramente el bloque del motor cerca del sensor.
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Señal no responde → Reemplazar sensor.
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Señal responde → Verificar ruta del cableado (evitar cables de bujías).
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Problema de alimentación de 5V (si no en paso 2):
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Apagar llave.
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Aislar cable de referencia de 5V en lado del PCM (desconectar o cortar en punto reparable).
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KOEO: Verificar voltaje en lado del PCM del cable aislado.
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Sin 5V → PCM defectuoso (sospecha).
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Con 5V → Cortocircuito en circuito de referencia.
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Investigación de cortocircuito en circuito de 5V:
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Este circuito suele alimentar múltiples sensores.
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Desconectar uno por uno los sensores conectados a esta referencia de 5V.
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Reconectar KS y verificar si vuelve 5V tras cada desconexión.
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Si vuelve 5V, el último sensor desconectado está en cortocircuito.
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Si no hay problema en sensores, verificar cortocircuito a tierra en cableado.
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Puntos importantes a recordar:
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Corregir primero problemas evidentes de golpeteo mecánico o combustible.
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La inspección visual de conectores es esencial.
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El circuito de referencia de 5V suele compartirse con otros sensores.
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El reemplazo del PCM es muy poco común, considerar solo tras descartar todas las demás causas.