¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor se aplica a todos los motores de encendido controlado, incluyendo pero no limitado a algunos vehículos Audi, Mazda, Mercedes y VW.
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición o el tiempo del cigüeñal al módulo de control del tren motriz o PCM. Esta información se utiliza normalmente para las revoluciones del motor.
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona la posición exacta del árbol de levas, el tiempo del árbol de levas o el tiempo del distribuidor al PCM. Si el voltaje en cualquiera de estos dos circuitos cae por debajo de un nivel definido, el PCM establecerá el código P0322. Este código se considera únicamente una falla del circuito eléctrico.
Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y los colores del cableado del sensor.
Síntomas
Los síntomas del código de motor P0322 pueden incluir:
Luz indicadora de mal funcionamiento encendida
El motor arranca pero no enciende
Fallos de encendido, vacilación, paradas, falta de potencia
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Apertura en el circuito de control (circuito a tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
Apertura en el circuito de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
Fallo del PCM (muy poco probable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Puede haber un problema conocido publicado por el fabricante con una corrección conocida, lo que ahorra tiempo y dinero en el diagnóstico.
A continuación, identifique el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor para su vehículo específico. Puede ser un sensor de cigüeñal/árbol de levas, una bobina/sensor de captación dentro del distribuidor, o el cableado que va desde la bobina hasta el PCM para verificar el encendido del sistema de encendido. Una vez identificado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque rozaduras, fricción, cables pelados, signos de quemado o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si están quemados o muestran decoloración verde que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.
En algunos vehículos, la causa más probable para que se establezca P0322 es una mala conexión/componente de encendido que necesita actualización. Por lo tanto, no se puede enfatizar lo suficiente la investigación de TSB para el vehículo.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si P0322 vuelve a aparecer. Si no vuelve, es probable que la conexión haya sido el problema.
Si el código P0322 reaparece, deberá probar el sensor y el circuito asociado. Los siguientes pasos dependen del tipo de sensor que tenga (efecto Hall o sensor magnético). Normalmente, puede determinarlo por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.
Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal. Usando un multímetro digital (DVOM), pruebe si el circuito de alimentación de 5V a cada sensor está energizado (conecte el cable rojo al circuito de alimentación de 5V y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posible PCM defectuoso.
Si está bien, use el DVOM para verificar que haya 5V en cada circuito de señal a cada sensor, confirmando la presencia del circuito de señal (conecte el cable rojo al circuito de señal del sensor y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posible PCM defectuoso.
Si está bien, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables hacia cada sensor y observe si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.
Para el tipo de sensor magnético, puede verificar si el sensor en sí funciona correctamente. Pruebe lo siguiente: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje AC 3) Cortocircuito a tierra
Con el sensor desconectado, conecte los dos cables del óhmetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo (normalmente 750-2000 ohmios). Durante la medición de ohmios, desconecte uno de los cables del óhmetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si se muestra un valor de ohmios que no sea infinito o OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Tenga cuidado de no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que puede afectar la lectura.
Vuelva a conectar los dos cables del DVOM a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Configure el medidor para medir voltaje AC. Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje AC en el DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante del vehículo. Una buena referencia suele ser 0.5V AC.
Si todas las pruebas hasta ahora son exitosas y el código P0322 sigue apareciendo, es muy probable que indique un sensor de encendido/distribuidor/motor defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor. En algunos casos, después de reemplazar el sensor, el PCM puede necesitar una recalibración para funcionar correctamente.
Si no está seguro, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar programación o recalibración según el vehículo para instalarse correctamente.