¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los motores de encendido controlado, incluyendo pero no limitado a algunos vehículos Audi, Mazda, Mercedes y VW.
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición o sincronización del cigüeñal al módulo de tren motriz o PCM. Esta información se utiliza típicamente para las RPM del motor. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la posición exacta del árbol de levas, la sincronización del árbol de levas o la sincronización del distribuidor.
Si hay un problema eléctrico en cualquiera de estos dos circuitos, el PCM establecerá el código P0321, dependiendo de cómo el fabricante haya determinado la falla. Este código se considera únicamente una falla del circuito eléctrico.
Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y los colores de los cables del sensor.
Síntomas
Los síntomas del código de motor P0321 pueden incluir:
Luz de revisión del motor encendida
El motor arranca pero no enciende
Fallas de encendido, vacilación, paradas, falta de potencia
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Circuito abierto en el circuito de control (circuito a tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
Circuito abierto en el circuito de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
Fallo del PCM (muy poco probable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido para el cual el fabricante ha emitido una corrección conocida, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, identifique el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor para su vehículo específico. Podría ser un sensor de cigüeñal/árbol de levas. Podría ser una bobina/sensor de captación dentro del distribuidor. Incluso podría haber un cable que va desde la bobina al PCM para verificar el encendido del sistema de encendido. Una vez identificado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque desgaste, fricción, cables expuestos, marcas de quemado, plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemados o si hay decoloración verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.
En algunos vehículos, la causa más probable de que se establezca P0321 es una mala conexión/componentes de encendido actualizados. Es por eso que la investigación de TSB para su vehículo no se puede enfatizar lo suficiente.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si P0321 vuelve a aparecer. Si no vuelve, es probable que la conexión haya sido el problema.
Si el código P0321 reaparece, deberá probar el sensor y su circuito asociado. El siguiente paso depende del tipo de sensor que tenga (sensor de efecto Hall o sensor magnético). Normalmente, puede determinar cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor de tipo captador magnético.
Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal. Usando un voltímetro digital (DVOM), verifique que el circuito de alimentación de 5V a cada sensor esté energizado (conecte el cable rojo al circuito de alimentación de 5V y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posible PCM defectuoso.
Si está bien, use el DVOM para verificar que haya 5V en cada circuito de señal a cada sensor, verificando que haya un circuito de señal (conecte el cable rojo al circuito de señal del sensor y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posible PCM defectuoso.
Si está bien, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Para el tipo de sensor magnético, puede verificar si el sensor en sí funciona correctamente. Pruebe lo siguiente: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje AC 3) Cortocircuito a tierra
Con el sensor desconectado, conecte los dos cables del ohmímetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo (normalmente 750-2000 ohmios). Durante la medición de ohmios, retire uno de los cables del ohmímetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura de ohmios que no sea infinita o OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Tenga cuidado de no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que puede afectar la lectura.
Vuelva a conectar los dos cables del DVOM a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Configure el medidor para medir voltaje AC. Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje AC en el DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante del vehículo. Una buena regla general es normalmente 0.5V AC.
Si todas las pruebas hasta ahora han pasado y el código P0321 sigue ocurriendo, es muy probable que esto indique un sensor de encendido/distribuidor/motor defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el sensor. En algunos casos, después de reemplazar el sensor, el PCM puede necesitar calibrarse para que funcione correctamente.
Si no está seguro de algo, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar programación o calibración según el vehículo para instalarse correctamente.