¿Qué significa?
Se trata de un código genérico del grupo motopropulsor, lo que significa que cubre todas las marcas/modelos a partir de 1996. Sin embargo, los pasos específicos de diagnóstico varían según el vehículo.
El código P0313 se refiere a un fallo de encendido del motor detectado con bajo nivel de combustible. Es uno de los pocos códigos ambiguos de un vehículo que, tomado al pie de la letra, diagnosticado y corregido parece bastante simple.
El código se establece cuando la computadora – mediante señales de una gama de sensores – determina que el fallo del motor se debe a una condición de mezcla pobre (demasiado aire y no suficiente combustible). Si el nivel de combustible es lo suficientemente bajo como para dejar al descubierto la bomba de combustible, los aumentos esporádicos de presión debido a la incapacidad de la bomba para recoger el combustible restante provocarán una condición “pobre”.
Con toda probabilidad, o bien ha bajado el nivel de combustible a un nivel bajo antes de repostar, o bien tiene un problema legítimo de suministro de combustible. Si el sistema de combustible funciona correctamente, varias otras fallas mecánicas pueden causar este escenario.
Síntomas
Los síntomas pueden incluir:
Código de falla P0313 detectado con bajo nivel de combustible
Motor funcionando de forma irregular
Arranque difícil o inexistente
Vacilación en la aceleración
Falta de potencia
Causas potenciales
Las causas
de este DTC pueden incluir:
Probables:
Nivel bajo de combustible exponiendo la bomba de combustible
Bomba de combustible defectuosa
Filtro de combustible obstruido
Fallo del regulador de presión de combustible
Inyectores de combustible obstruidos o defectuosos
Cortocircuito o circuito abierto en el haz de cables de la bomba de combustible
Malos conectores eléctricos
Posibilidades adicionales:
Bujías
Cables de bujías
Anillo de reluctancia defectuoso
Válvulas obstruidas con carbono
Sensor de flujo de aire masivo
Tapa del distribuidor defectuosa
Módulos de bobinas defectuosos
Falta de compresión
Gran fuga de vacío
Diagnóstico y reparación
Es importante comenzar por conectarse en línea y verificar todos los TSB (boletines de servicio técnico) relacionados con este código. Si el sistema de combustible no es el problema, varios vehículos tienen un problema particular que tiende a establecer este código.
Por ejemplo, los BMW tienen un conjunto de tres tubos separadores de aceite debajo del múltiple de admisión que, cuando se agrietan, crean una fuga de vacío que establece este código.
Verifique su garantía de fábrica y extendida para ver si aún está cubierta y por cuánto tiempo.
Compre un escáner de códigos en su tienda local de repuestos automotrices o pida uno prestado. Son relativamente económicos y no solo permiten recuperar los códigos, sino que tienen una hoja de referencia cruzada para las explicaciones y pueden reiniciar la computadora una vez terminado.
Conecte el escáner al puerto OBD debajo del tablero del lado del conductor. Gire la llave a “Encendido” y presione el botón “Leer”. Tome nota de todos los códigos y compárelos con la hoja de códigos. Podrían estar presentes códigos adicionales que lo dirigirán a un área particular, tales como:
P0004 Valor alto del circuito de control del regulador de volumen de combustible
P0091 Circuito de control del regulador de presión de combustible 1 bajo
P0103 Entrada alta del circuito de flujo de aire masivo o volumétrico
P0267 Circuito del inyector del cilindro 3 bajo
P0304 Fallo de encendido del cilindro 4 detectado
Repare cualquier código adicional y vuelva a realizar la prueba borrando el código con el escáner y probando la conducción del vehículo.
Si no hay códigos presentes, comience con el filtro de combustible. Los siguientes procedimientos de diagnóstico y reparación requieren algunas herramientas especiales:
Llaves especiales para retirar el filtro de combustible
Probador de presión de combustible y adaptadores
Bidón de combustible
Volt/Ohmímetro
Asegúrese de que haya al menos medio tanque de combustible.
Conecte el probador de presión de combustible al orificio de prueba de combustible en el riel de suministro.
Abra la válvula del probador y deje que la presión del combustible fluya hacia un bidón de gasolina. Cierre la válvula del probador.
Levante el vehículo y reemplace el filtro de combustible.
Gire la llave y verifique si hay fugas.
Retire el conector del módulo de la bomba de combustible y verifique el voltaje en la bomba de combustible. Para hacer esto, un asistente deberá presionar la tecla durante cinco segundos y desactivarla durante cinco. La computadora energiza la bomba durante dos segundos. Si la computadora no detecta que el motor está girando, detiene la bomba de combustible.
Sondée los terminales del conector para la alimentación. Al mismo tiempo, escuche si la bomba se energiza. Si no hay sonido o hay un sonido inusual, la bomba está fallando. Asegúrese de que el haz de cables y el conector estén en buen estado.
Baje el vehículo y arranque el motor. Tome nota de la presión del combustible en ralentí. Si el motor funciona mejor y la presión del combustible está dentro de los límites según el manual de mantenimiento, el problema está resuelto.
Si esto no resuelve el problema, busque posibles fugas de vacío en el múltiple de admisión.
Retire la manguera de vacío del regulador de presión de combustible. Busque combustible dentro de la manguera. La presencia de combustible significa que el diafragma está fallando.
Si la bomba de combustible está defectuosa, llévela a un centro de servicio para reemplazarla. Esto pone nerviosos a los técnicos al bajar el tanque de combustible. Una chispa puede provocar un desastre. No lo intente en casa, por temor a hacer volar su casa y las casas circundantes si ocurriera un accidente desafortunado.