¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene una bobina individual controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía colocando la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables dedicados conectados: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada desde un centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM enciende o apaga la bobina poniendo a tierra o no este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.
Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #9, se puede establecer el código P0359. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0359 pueden incluir:
Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Fallos de encendido del motor, ya sea constantes o intermitentes
Causas
Las posibles causas del código P0359 incluyen:
Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o a tierra
Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
Conexión deficiente en la bobina o bloqueo del conector dañado
Bobina (COP) defectuosa
Módulo de control del tren motriz defectuoso
Posibles soluciones
¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cables hasta la bobina #9 y el PCM. Si al manipular el cableado se producen fallos de encendido intermitentes, repare el problema del cableado. Verifique si hay conexiones flojas en el conector de la bobina. Compruebe si el arnés está mal enrutado o rozando contra algo. Repare según sea necesario.
Si el motor actualmente funciona mal, apáguelo y desconecte el conector de cableado de la bobina #9. Luego, arranque el motor y verifique si el controlador está enviando una señal a la bobina #9. Un osciloscopio puede mostrar un patrón visual, pero como la mayoría de la gente no tiene uno, hay una manera más fácil. Use un voltímetro en el rango de Hertzios de CA y busque una lectura en el rango de 5-20 Hz, lo que indica que el controlador está funcionando. Si hay una señal de Hertzios, reemplace la bobina de encendido #9; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (es decir, el PCM no está poniendo a tierra el circuito o no hay patrón visual en el osciloscopio), deje la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento en el conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar; localice y repare el cortocircuito.
Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del controlador entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería ser infinita. Si no lo es, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
Nota: Si el cable de señal del controlador de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito a alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. Además, tenga en cuenta que si falla un controlador del PCM, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es recomendable realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que no se repita. Si el motor no falla, la bobina se activa correctamente, pero el P0359 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.