¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene una bobina individual controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables dedicados conectados. Uno es generalmente la alimentación de la batería, que suele provenir del centro de distribución de energía. El otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina poniendo a tierra o no este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.
Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #7, se puede establecer el código P0357. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible para ese cilindro.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0357 pueden incluir:
- Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
- Puede producirse fallo de encendido del motor de manera persistente o intermitente
Causas
Las posibles causas del código P0357 incluyen:
- Cortocircuito del circuito de accionamiento COP a alimentación o tierra
- Circuito abierto en el circuito de accionamiento COP
- Conexión suelta en la bobina o pestillo del conector dañado
- Bobina (COP) defectuosa
- Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso
Posibles soluciones
¿Actualmente hay fallo de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cableado de la bobina #7 y hasta el PCM. Si manipular el cableado provoca un fallo de encendido superficial, repare el problema del cableado. Verifique si hay conexiones flojas en el conector de la bobina. Asegúrese de que la ruta del arnés no sea inapropiada y no esté rozando contra nada. Repare según sea necesario.
Si actualmente el motor funciona mal, detenga el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina #7. Luego, arranque el motor y busque la señal de accionamiento a la bobina #7. Un osciloscopio puede mostrar un patrón visual, pero la mayoría de las personas no tienen uno, así que aquí hay una manera más fácil. Use un voltímetro en el rango de AC Hertz y vea si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz. Esto indica que la señal de accionamiento está funcionando. Si hay una señal de Hertz, reemplace la bobina de encendido #7. Probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (es decir, que el PCM no está poniendo a tierra/desconectando a tierra el circuito, o sin patrón visual si tiene un osciloscopio), deje la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento en el conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar. Encuentre y repare el cortocircuito.
Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad de la señal de accionamiento entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber resistencia infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
Nota: Si el cable de la señal de accionamiento de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito con alimentación/tierra, y no hay señal de activación a la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si falla un controlador del PCM, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es una buena idea realizar las verificaciones anteriores para evitar fallas recurrentes. Si no hay fallo de encendido en el motor, la bobina funciona correctamente pero el P0357 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.