¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos específicos de reparación pueden variar según el fabricante y el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).
Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables dedicados conectados. Uno es generalmente la alimentación de la batería, normalmente suministrada desde un centro de distribución eléctrica. El otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina poniendo a tierra o no este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.
Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #5, se puede establecer el código P0355. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible para ese cilindro.
Síntomas
Los síntomas del DTC P0355 pueden incluir:
Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Puede producirse fallo de encendido del motor de manera continua o intermitente
Causas
Las posibles causas del código P0355 incluyen:
Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o a tierra
Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
Conexión suelta en la bobina o pestillo del conector dañado
Bobina (COP) defectuosa
Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso
Posibles soluciones
¿Actualmente hay fallo de encendido en el motor? Si no lo hay, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado desde la bobina #5 y el arnés de cableado hasta el PCM. Si al manipular el cableado se produce un fallo de encendido intermitente, repare el problema del cableado. Verifique si hay conexiones flojas en el conector de la bobina. Compruebe que la ruta del arnés no sea incorrecta y no esté en contacto con algo. Repare según sea necesario.
Si el motor actualmente funciona mal, detenga el motor y desconecte el conector del cableado de la bobina #5. Luego, arranque el motor y verifique si el controlador está enviando una señal a la bobina #5. Puede usar un osciloscopio para observar un patrón visual, pero muchas personas no tienen uno, así que aquí hay una manera más fácil. Use un voltímetro en el rango de Hz de CA y verifique si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz (esto indica que el controlador está funcionando). Si hay una señal de Hz, reemplace la bobina de encendido #5. Probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (lo que indica que el PCM no está poniendo a tierra/desconectando a tierra el circuito), o si no hay un patrón visible (si tiene un osciloscopio), no deje la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento en el conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar. Encuentre y repare el cortocircuito.
Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del controlador entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería tener una resistencia infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
Nota: Si el cable de señal del controlador de la bobina de encendido no está abierto, ni en cortocircuito a alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, se sospecha de un controlador de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si falla un controlador del PCM, podría haber un problema en el cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es una buena idea realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que no vuelva a ocurrir. Si no hay fallo de encendido en el motor y la bobina se activa correctamente, pero el P0355 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.