Código P0363 Detectado – Suministro de Combustible Desactivado
¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (BMW, Mini, Mazda, Ford, Hyundai, Chevrolet, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
Cuando encuentro un código P0363 registrado, sé inmediatamente que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla de encendido y ha desactivado el inyector de combustible para el cilindro afectado. También puedo pensar – con relativa certeza – que el vehículo en cuestión es de origen europeo.
El PCM monitorea las variaciones en las señales del sensor de posición del cigüeñal (CPS) y del/los sensor(es) de posición del árbol de levas (CMPS) para determinar si hay una falla de encendido y en qué cilindro ocurre. Inicialmente, cuando se detecta una falla, la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede parpadear rápidamente por un tiempo y luego apagarse (en lugar de permanecer encendida). El parpadeo de la MIL tiene como objetivo alertar al conductor de que las condiciones actuales de manejo, combinadas con la falla, pueden dañar el catalizador. Independientemente del parpadeo, se almacenará un código de falla, aunque puede ser un código pendiente.
En algunos vehículos (generalmente europeos), cuando el PCM detecta múltiples ciclos de encendido con un código de falla, desactivará el suministro de combustible al cilindro afectado. Esto se logra generalmente deshabilitando el impulso a tierra hacia el inyector de combustible para ese cilindro en particular. Es una buena idea interrumpir el suministro, ya que el exceso de combustible puede provocar una falla del convertidor catalítico. Sin embargo, para el técnico principiante, esto también puede generar confusión durante las pruebas. Más información sobre esto en la sección de solución de problemas.
Cuando se ha detectado una falla, se ha registrado un código de falla para un cilindro y se ha desactivado el suministro de combustible, se registrará un código P0363 y se puede encender la MIL. Uno o más códigos de falla de cilindro suelen acompañar a este código.
Otros códigos de falla incluyen P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, etc.
Gravedad del Código y Síntomas
Un código P0363 almacenado es una reacción a uno o más códigos de falla de cilindro que deben tratarse como de naturaleza severa.
Los síntomas de este código pueden incluir:
- Funcionamiento brusco o irregular del motor, especialmente bajo aceleración.
- Disminución del rendimiento del motor.
- Es probable que se almacenen otros códigos relacionados con fallas de encendido.
- Es posible que la luz MIL parpadee.
Las causas posibles de este código son las siguientes:
- Bujía(s) defectuosa(s).
- Bobina(s) de encendido o paquete(s) de bobinas defectuoso(s).
- Humedad o aceite en el hueco de las bujías.
- Cable(s) de bujía o cubierta(s) de bujía agrietada(s) o rota(s).
- Inyector(es) de combustible en mal estado.
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Se necesitará un escáner de diagnóstico y una fuente precisa de información del vehículo (como All Data DIY) para diagnosticar un código P0363.
Dado que un código P0363 es esencialmente una reacción a un código de falla de cilindro almacenado, deberá diagnosticar todos los códigos de falla de cilindro almacenados (P0301 a P0312) antes de intentar diagnosticar este código. Aunque existen muchas herramientas diseñadas para probar la función de la bobina de encendido, la bujía y el inyector de combustible, el simple método de intercambiar componentes entre cilindros ha demostrado ser eficaz para mí durante muchos años. Esto no siempre es posible con los inyectores de combustible, pero funciona bien con las bobinas y las bujías, que fallan con mucha más frecuencia. Para obtener más consejos sobre el diagnóstico de códigos de falla de cilindro, consulte la entrada correspondiente en los códigos OBD II.
Siempre necesitará el escáner para recuperar los códigos almacenados y congelar los datos. El escáner también se utiliza para borrar los códigos después de anotarlos como referencia a medida que avanza el proceso de diagnóstico. Una vez realizadas estas tareas, borre los códigos y estará listo para comenzar a intercambiar componentes para realizar pruebas. Obviamente, las bujías deberán reemplazarse por juegos si el vehículo está cerca del intervalo de reemplazo recomendado. No obstante, localice la pieza defectuosa antes de realizar cualquier mantenimiento. Al reemplazar una bobina de encendido para un cilindro en particular, se recomienda reemplazar también la bujía (a menos que las bujías se hayan reemplazado recientemente). Esto le ahorrará tiempo a largo plazo.
El problema que crea mucha confusión es que, cuando algunos técnicos descubren que no hay un impulso a tierra hacia el inyector para el cilindro en cuestión, lo tratan como un mal funcionamiento en lugar de una reacción (causada por el PCM) a una falla de encendido. Esto puede hacerle perseguir su propia cola si no está familiarizado con el sistema de desactivación de combustible utilizado en algunos modelos.
Si el P0363 se almacena sin códigos de falla de cilindro, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.
Notas Adicionales de Diagnóstico:
El código P0363 debe borrarse antes de que se restituya el impulso a tierra al inyector para el cilindro en cuestión.
Cuando utilice el método de intercambio para probar las bujías, tenga cuidado al quitarlas de las culatas de aluminio. Las roscas (en el aluminio) son muy frágiles y pueden dañarse si no se dejan enfriar correctamente.