Código P0352: Fallo en el Circuito de Control de la Bobina de Encendido N°2
Si el testigo de mal funcionamiento (MIL) de tu vehículo se ha encendido y has recuperado el código P0352, esta guía te ayudará a entender su significado, síntomas, causas y posibles soluciones.
¿Qué significa el código P0352?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) es el utilizado en la mayoría de los motores modernos. Hay una bobina individual para cada cilindro que es controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre ella. Dos cables están dedicados a cada bobina: uno es una alimentación de energía de la batería, generalmente proveniente del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM conecta y desconecta a tierra este circuito para activar o desactivar la bobina, y monitorea este mismo circuito en busca de fallos.
Si se detecta una apertura o un cortocircuito en el circuito de control para la bobina número 2, se puede establecer el código P0352. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también podría desactivar el inyector de combustible de ese mismo cilindro.
Síntomas
Los síntomas de un código P0352 pueden incluir:
- Encendido de la luz MIL (testigo de mal funcionamiento).
- Pérdida de potencia o fallos de encendido en el motor, que pueden ser constantes o intermitentes.
Causas
Las causas potenciales de un código P0352 incluyen:
- Cortocircuito a tensión o a tierra en el circuito de control de la bobina COP.
- Circuito abierto en el cableado de control de la bobina COP.
- Conexión suelta en la bobina o trabas del conector rotas.
- Bobina (COP) defectuosa.
- Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso.
Posibles Soluciones
¿El motor tiene fallos de encendido en este momento? Si no es así, el problema es probablemente intermitente. Prueba a manipular el cableado en la bobina n° 2 y a lo largo del haz de cables hasta el PCM. Si al mover el cableado aparece una falla, repara el problema de cableado. Verifica que no haya una mala conexión en el conector de la bobina y asegúrate de que el arnés no esté mal enrutado o rozando con algo. Repáralo si es necesario.
Si el motor funciona mal actualmente, apágalo y desconecta el conector de la bobina #2. Luego, arranca el motor y verifica si hay una señal de control en la bobina #2. Usar un osciloscopio te dará un patrón visual para observar, pero como la mayoría de personas no tiene acceso a uno, existe un método más simple: utiliza un voltímetro en la escala AC Hertz y comprueba si hay una lectura entre 5 y 20 Hz, lo que indica que la señal de control está funcionando.
- Si hay una señal en Hertz: Reemplaza la bobina de encendido #2. Es probable que esté defectuosa.
- Si no detectas ninguna señal de frecuencia del PCM: Deja la bobina desconectada y verifica el voltaje de corriente continua (CC) en el circuito de control en el conector de la bobina. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en alguna parte. Encuéntralo y repáralo.
Si no hay voltaje en el circuito de control, apaga el encendido. Desconecta el conector del PCM y verifica la continuidad del cable de control entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repara el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifica la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería haber una resistencia infinia. Si no la hay, repara el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
Nota importante: Si el cable de señal de control de la bobina no está abierto ni en corto con tensión o tierra, y no hay señal de activación hacia la bobina, sospecha de un controlador de bobina defectuoso dentro del PCM. Ten en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema de cableado que causó la falla. Es una buena idea realizar las verificaciones anteriores después de reemplazar el PCM para asegurarte de que no habrá una falla repetida. Si encuentras que el motor no falla, que la bobina se activa correctamente pero el código P0352 se restablece continuamente, existe la posibilidad de que el sistema de monitorización de la bobina del PCM esté defectuoso.