Código P0323: Fallo en el Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal o del Árbol de Levas
Este código de diagnóstico genérico del tren motriz se aplica generalmente a todos los motores de encendido por chispa, incluyendo, entre otros, vehículos de Audi, Mazda, Mercedes y VW.
¿Qué significa?
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición y la sincronización del cigüeñal al módulo de control del tren motriz (PCM). Esta información se utiliza típicamente para calcular las revoluciones del motor.
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la ubicación exacta del árbol de levas o la sincronización del distribuidor. Cuando la tensión cae por debajo de un nivel definido en cualquiera de estos dos circuitos, el PCM establecerá el código P0323. Este código se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de encendido/distribuidor/sensor de velocidad del motor y el color del cableado del sensor.
Síntomas
Los síntomas de un código P0323 pueden incluir:
- Testigo de fallo del motor encendido
- El motor arranca pero no enciende
- Fallos de encendido, vacilación, trompeteos y falta de potencia
Causas
Las posibles causas para la activación de este código son:
- Circuito abierto en el cable de control (circuito de tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
- Circuito abierto en el cable de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
- Cortocircuito a tierra en el cable de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
- Sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso
- Posible fallo del PCM (altamente improbable)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
A continuación, localice el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor en su vehículo. Puede ser un sensor del cigüeñal/árbol de levas; puede ser una bobina/sensor de captación dentro del distribuidor; o incluso un cable que va desde la bobina al PCM para verificar el encendido del sistema. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) en su interior. Compruebe si parecen quemadas o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar las terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde las terminales hacen contacto.
Dependiendo del vehículo, la causa más probable para que se active el código P0323 son conexiones deficientes o componentes de encendido desactualizados. Por eso, no se puede enfatizar lo suficiente la importancia de buscar los BST para su vehículo.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0323 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código P0323 reaparece, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos los determinará el tipo de sensor que tenga: de efecto Hall o sensor magnético. Normalmente puede distinguirlo por el número de cables que salen del sensor. Si tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor de tipo captador magnético.
Para Sensores de Efecto Hall (3 cables):
- Desconecte el arnés que va a los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal.
- Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va a cada sensor para asegurarse de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o podría ser un PCM defectuoso.
- Si está bien, verifique con el DVOM que tiene 5V en cada circuito de señal que va a cada sensor (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios, repare el cableado.
- Verifique que cada sensor tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara no se enciende, indica un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Para Sensores Magnéticos (2 cables):
Podemos verificar el sensor en sí para ver si funciona correctamente. Lo probaremos para: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje A/C 3) Cortocircuito a tierra.
- Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de su óhmetro a las 2 terminales del sensor. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones de su vehículo (generalmente entre 750 – 2000 ohmios).
- Mientras sigue en la función de ohmios, desconecte un cable de su óhmetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura en ohmios que no sea infinita o “OL”, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. No toque la parte metálica de los cables con los dedos, ya que esto puede afectar las lecturas.
- Vuelva a conectar los dos cables de su DVOM a las 2 terminales del sensor. Configure su medidor para leer voltaje de corriente alterna (A/C). Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje A/C en su DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante. Una buena regla general es normalmente 0.5 V CA.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo el código P0323, lo más probable es que indique un sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor. En algunos casos, una vez reemplazado el sensor, deberá ser calibrado por el PCM para funcionar correctamente.
En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM a menudo necesitan ser programados o calibrados para el vehículo específico para ser instalados correctamente.