Código P0389: Señal Intermitente del Sensor de Posición del Cigüeñal “B”
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
Si tu vehículo registra un código P0389, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje intermitente o errática proveniente del sensor de posición del cigüeñal secundario (CKP). Cuando un sistema OBD II utiliza múltiples sensores CKP, el sensor “B” generalmente se refiere a un sensor CKP secundario.
¿Qué significa este código?
La velocidad del motor (RPM) y la posición del cigüeñal se monitorizan utilizando el sensor CKP. El PCM calcula el sincronismo de la chispa de encendido utilizando la posición del cigüeñal. Si consideramos que los árboles de levas giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, se entiende por qué es tan crucial que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor. El circuito del sensor CKP incluye uno o más circuitos dedicados para proporcionar al PCM una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y una conexión a tierra.
Los sensores CKP son más comúnmente del tipo electromagnético o de efecto Hall. Suelen estar montados en el exterior del motor y colocados muy cerca (normalmente a solo unas milésimas de pulgada) de un anillo de reluctancia que completa la conexión a tierra del motor. Este anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) suele estar fijado en los extremos del cigüeñal o integrado en el propio cigüeñal.
El sensor CKP está montado de modo que el anillo de reluctancia pasa a unas milésimas de pulgada de su punta magnética cuando el cigüeñal gira. Las áreas elevadas (dientes) del anillo completan un circuito electromagnético con el sensor, y las muescas entre ellas interrumpen brevemente el circuito. El PCM reconoce estas interrupciones y completamientos continuos del circuito como un patrón de onda que representa las variaciones de voltaje.
El PCM monitoriza constantemente las señales de entrada de los sensores CKP. Si el voltaje de entrada del sensor de posición del cigüeñal es demasiado bajo durante un período de tiempo definido, se almacenará el código P0389 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de falla relacionados con el sensor de posición del cigüeñal B incluyen P0385, P0386, P0387 y P0388.
Gravedad y Síntomas del Código
Es probable que una condición de “no arranque” acompañe a un código P0389 almacenado. Por lo tanto, este código podría clasificarse como severo.
Los síntomas de este código pueden incluir:
- El motor no arranca.
- El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM cuando se hace girar el motor.
- Vacilación durante la aceleración.
- Rendimiento pobre del motor.
- Eficiencia de combustible reducida.
Causas Posibles
Las causas posibles para la activación de este código son:
- Sensor CKP defectuoso.
- Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP.
- Conector corroído o impregnado de fluido en el sensor CKP.
- Error de programación del PCM o PCM defectuoso.
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Se necesitará un escáner de diagnóstico, junto con un multímetro digital (DVOM) y un osciloscopio, para diagnosticar un código P0389. También se requerirá una fuente de información confiable sobre el vehículo.
Una inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema es un buen punto de partida para el diagnóstico. Se deben inspeccionar minuciosamente los circuitos que han sido contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección asistida, ya que los fluidos a base de petróleo pueden dañar el aislamiento del cableado y provocar cortocircuitos o circuitos abiertos (y un código P0389 almacenado).
Si la inspección visual no arroja resultados, conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos de falla almacenados y los datos de imagen congelada. Anotar esta información puede ser útil si el P0389 resulta ser intermitente. Si es posible, realiza una prueba de manejo para ver si el código se restablece.
Si el P0389 se restablece, busca un diagrama de cableado del sistema en la fuente de información de tu vehículo y verifica el voltaje en el sensor CKP. Normalmente se utiliza una referencia de cinco voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifica las especificaciones del fabricante para el vehículo en cuestión. También estarán presentes uno o más circuitos de salida y una señal de tierra. Si se detectan el voltaje de referencia y las señales de tierra en el conector del sensor CKP, pasa al siguiente paso.
Usando el DVOM, prueba el sensor CKP en cuestión de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Si los niveles de resistencia del sensor CKP no se ajustan a las recomendaciones del fabricante, sospecha que está defectuoso. Si la resistencia del sensor CKP coincide con las especificaciones del fabricante, pasa al siguiente paso.
Conecta el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de la señal y conecta el cable negativo al circuito de tierra del sensor CKP después de volver a conectar el sensor. Elige el ajuste de voltaje apropiado en el osciloscopio y enciéndelo. Observa el patrón de onda en el osciloscopio con el motor al ralentí en “Park” o “Neutral”. Monitoriza los picos de voltaje o irregularidades en el patrón de onda. Si se detectan anomalías, prueba el cableado y el conector (para el sensor CKP) para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si la punta magnética del sensor CKP contiene exceso de residuos metálicos o si hay un anillo de reluctancia roto o desgastado, esto puede causar bloques de voltaje faltantes en el patrón de onda. Pasa al siguiente paso si no se encuentra ningún problema en el patrón de onda.
Localiza el conector del PCM e inserta los cables de prueba del osciloscopio en las señales de entrada del sensor CKP y los circuitos de tierra, respectivamente. Observa el patrón de onda. Si el patrón de onda cerca del conector del PCM es diferente al que se vio cuando los cables se conectaron cerca del sensor CKP, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. Si esto es cierto, desconecta todos los controladores asociados y prueba los circuitos individuales con el DVOM. Será necesario reparar o reemplazar los circuitos en cortocircuito o abiertos. El PCM podría estar defectuoso, o podría haber un error de programación en el PCM, si el patrón de onda es idéntico al que se vio cuando los cables de prueba se conectaron cerca del sensor CKP.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP (árbol de levas) en conjunto.
- Utiliza los boletines de servicio técnico para ayudarte en el proceso de diagnóstico.