Código P0320: Fallo en el Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal o del Árbol de Levas
¿Qué significa el código P0320?
Este código de diagnóstico genérico del grupo motopropulsor se aplica generalmente a todos los motores de encendido por chispa, incluyendo, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Kia, Mazda y Mercedes.
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición y la sincronización del cigüeñal al módulo de control del tren motriz (PCM). Esta información se utiliza típicamente para calcular las revoluciones del motor. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la ubicación exacta del árbol de levas, su calado o la sincronización del distribuidor.
Cuando existe un problema eléctrico en cualquiera de estos dos circuitos, y dependiendo de cómo el fabricante decida identificar la falla, el PCM establecerá el código P0320. Este código se considera específicamente una falla del circuito eléctrico.
Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de encendido, distribuidor, sensor de velocidad del motor y el color del cableado del sensor.
Síntomas del código P0320
Los síntomas de un código de motor P0320 pueden incluir:
- Testigo de fallo del motor encendido.
- El motor gira pero no arranca.
- Fallos de encendido, vacilación, trompicones o falta de potencia.
Causas del código P0320
Las posibles causas para la activación de este código son las siguientes:
- Circuito abierto en el cable de control (circuito de tierra) entre el sensor de encendido/distribuidor/sensor de RPM y el PCM.
- Circuito abierto en el cable de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/sensor de RPM y el PCM.
- Cortocircuito a tierra en el cable de alimentación del sensor de encendido/distribuidor/sensor de RPM.
- Sensor de encendido/distribuidor/sensor de RPM defectuoso.
- Posible fallo del PCM (altamente improbable).
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor en su vehículo. Podría ser un sensor de cigüeñal o de levas; podría ser una bobina o sensor de captación dentro del distribuidor; o incluso un cable que va desde la bobina hacia el PCM para verificar el encendido. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) en su interior. Compruebe si parecen quemadas o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar las terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las áreas donde las terminales hacen contacto.
Dependiendo del vehículo, la causa más probable para que se active el código P0320 son conexiones deficientes o componentes de encendido desactualizados. Por eso, no se puede enfatizar lo suficiente la importancia de buscar los BST para su vehículo.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0320 regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código P0320 reaparece, deberemos probar el sensor y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos los determinará el tipo de sensor que tenga su vehículo: de efecto Hall o sensor magnético. Generalmente puede identificarlo por el número de cables que salen del sensor. Si tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor de tipo captador magnético.
Pruebas para sensor de efecto Hall (3 cables)
Desconecte el arnés que va a los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va a cada sensor para asegurarse de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o podría tratarse de un PCM defectuoso.
Si está bien, con el DVOM, verifique que tiene 5V en cada circuito de señal que va a cada sensor para asegurarse de que tiene un circuito de señal (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor.
Si esto está correcto, verifique que cada sensor tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en ese circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Pruebas para sensor magnético (2 cables)
Podemos verificar el sensor en sí para ver si funciona correctamente. Lo probaremos para: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje AC 3) Cortocircuito a tierra.
Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de su óhmetro a las 2 terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones de su vehículo (generalmente entre 750 y 2000 ohmios). Midiendo aún en ohmios, desconecte 1 cable de su óhmetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene una lectura de ohmios que no sea infinita o “OL”, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Recuerde no tocar la parte metálica de los cables con los dedos, ya que esto podría afectar las lecturas.
Vuelva a conectar los dos cables de su DVOM a las 2 terminales del sensor. Configure su medidor para leer voltaje AC. Mientras se arranca el motor, lea la salida de voltaje AC en su DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante para su vehículo. Una buena regla general es que suele ser de al menos 0.5 V CA.
Conclusión
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta este punto y sigue obteniendo el código P0320, lo más probable es que indique un sensor de encendido/distribuidor/motor defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse por completo hasta que no se haya reemplazado el sensor. En algunos casos, una vez reemplazado el sensor, será necesario calibrarlo con el PCM para que funcione correctamente.
En caso de duda, busque la ayuda de un técnico en diagnóstico automotriz calificado. Los PCM a menudo necesitan ser programados o calibrados específicamente para el vehículo para que se instalen correctamente.