¿Qué significa el código P032D?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.
Los sensores de golpeteo se utilizan para detectar la predetonación del motor (golpeteo o cascabeleo). El sensor de golpeteo (KS) es generalmente un sensor de dos cables. Se proporciona una referencia de 5 voltios al sensor y hay una señal de retorno desde el sensor de golpeteo hacia el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
El cable de señal del sensor informa al PCM cuando ocurre una sacudida y en qué grado de severidad. El PCM retrasará el tiempo de encendido para evitar la predetonación. La mayoría de los PCM tienen la capacidad de aprender las tendencias de golpeteo del motor durante el funcionamiento normal.
Si el PCM determina que el golpeteo es inusual o que el nivel de ruido es anormalmente alto para el sensor de golpeteo nº 3 en el banco 1, se puede establecer el código P032D. Si el PCM detecta que el golpeteo es grave y no puede eliminarse retrasando el tiempo de encendido, también puede activarse el P032D. Ten en cuenta que los detectores de golpeteo no pueden distinguir entre un golpeteo por predetonación y un ruido proveniente de problemas mecánicos del motor.
Síntomas del código P032D
Los síntomas de un DTC P032D pueden incluir:
- Encendido del MIL (Luz Indicadora de Mal Funcionamiento)
- Golpes audibles desde el compartimiento del motor
- Cascabeleo del motor bajo aceleración
Causas del código P032D
Las causas potenciales de un código P032D incluyen:
- El conector del sensor de golpeteo está dañado
- El circuito del sensor de golpeteo está abierto o en cortocircuito a tierra
- El circuito del sensor de golpeteo está en cortocircuito a tensión
- El sensor de golpeteo ha fallado
- Humedad en los conectores del sensor de golpeteo
- Octanaje del combustible incorrecto
- Fallo del PCM
Soluciones posibles para el código P032D
Si se escucha un golpeteo del motor, corrige primero la fuente del problema mecánico y luego realiza la prueba nuevamente. Asegúrate de que se haya utilizado el octanaje de combustible correcto en el motor. El uso de un combustible con un índice de octano inferior al especificado puede provocar golpeteo o detonación y puede causar el código P032D.
Desconecta el sensor de golpeteo y verifica si hay agua o corrosión en el conector. Si el sensor de golpeteo tiene una junta, verifica que no haya refrigerante del bloque del motor ensuciando el sensor. Repara si es necesario.
Gira el contacto a la posición de encendido con el motor parado. Asegúrate de que haya 5 voltios presentes en el conector del KS. Si es así, verifica la resistencia correcta entre el terminal del KS y la tierra del motor. Necesitarás una especificación del vehículo para esto. Si la resistencia está fuera de las especificaciones, reemplaza el sensor de golpeteo. Si la resistencia es normal, vuelve a conectar el KS y pon el motor en ralentí. Usando una herramienta de escaneo en el flujo de datos, observa el valor del KS. ¿Indica que hay un golpe en ralentí? Si es así, reemplaza el sensor de golpeteo. Si el sensor de golpeteo no muestra ningún golpeteo en ralentí, golpea ligeramente el bloque del motor mientras observas la señal de golpeteo. Si no muestra una señal que coincida con los golpes, reemplaza el sensor de golpeteo. Si lo hace, verifica que el cableado del sensor de golpeteo no esté routingado junto a los cables de encendido.
Si no había 5 voltios presentes en el conector del sensor de golpeteo cuando estaba desconectado con KOEO (Llave en Encendido, Motor Apagado), vuelve al conector del PCM. Apaga el contacto y corta el cable de referencia de 5 voltios del sensor de golpeteo en un lugar fácil de reparar (o retira el cable del conector del PCM). Con KOEO, verifica los 5 voltios desde el lado del PCM del cable cortado. Si no están presentes los 5 voltios, sospecha de un PCM defectuoso. Si están presentes los 5 voltios, repara el cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios.
Dado que el circuito de referencia es un circuito compartido, deberás verificar todos los sensores del motor que reciben una referencia de 5 voltios. Desconecta cada sensor uno por uno hasta que el voltaje de referencia regrese. Cuando regrese, el último sensor que desconectaste es el sensor en cortocircuito. Si ningún sensor está en cortocircuito, verifica que el haz de cables no esté en cortocircuito en el circuito de referencia.