¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor se aplica generalmente a motores con turbocompresor y sobrealimentador, incluyendo pero no limitado a algunos vehículos de Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW y Volvo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en motores de gasolina o diésel regulando el circuito de salida al solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape “B”.
Si hay un problema eléctrico en este circuito que el PCM no puede identificar de otra manera, el PCM establecerá el código P0247. Este código se considera únicamente una falla del circuito eléctrico.
Los procedimientos de diagnóstico pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape y los colores del cableado del solenoide de control.
Síntomas
Los síntomas del código de motor P0247 pueden incluir:
Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento
Mensaje de advertencia al conductor en el cuadro de instrumentos
Falta de potencia
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Circuito abierto en el circuito de control (tierra) entre el solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape B y el PCM
Circuito abierto en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape B y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape B
Solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape B defectuoso
Fallo del PCM (poco probable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, identifique el solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape para su vehículo específico. Una vez identificado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, fricción, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemados o muestran decoloración verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el P0247 vuelve a aparecer. Si no vuelve, es posible que la conexión haya sido el problema.
Si el código regresa, deberá probar el solenoide y su circuito asociado. Normalmente, el solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape tiene dos cables. Primero, desconecte el arnés de cableado del solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape. Configure un multímetro digital (DVOM) en modo voltio/ohmio. Conecte una punta del multímetro a un terminal del solenoide. Conecte la otra punta del multímetro al otro terminal del solenoide. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Consulte las especificaciones de resistencia para su vehículo específico. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace el solenoide.
Si esta prueba es exitosa, use el DVOM para verificar que haya 12V en el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape (conecte la punta roja al circuito de alimentación del solenoide y la punta negra a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el encendido está apagado, repare el cableado desde el PCM o relé al solenoide, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que el solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta deescape esté correctamente conectado a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito que va a tierra del circuito del solenoide de control de presión de sobrealimentación. Use la herramienta de escaneo para activar el solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape y observe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo activa el solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cableado hacia el solenoide para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.
Si todas las pruebas hasta ahora son exitosas y el código P0247 sigue apareciendo, es muy probable que indique un solenoide de control de presión de sobrealimentación/puerta de escape defectuoso, pero no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que se reemplace el solenoide. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. El PCM puede necesitar programación o calibración según el vehículo para instalarse correctamente.