¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II. Esto incluye, entre otros, a VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler y Nissan. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según la marca/modelo.
El código almacenado P021C significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro 9. Para la ubicación exacta del cilindro 9 en vehículos con P021C almacenado, consulte una fuente de información confiable del vehículo.
En mi experiencia, el código P021C solo se almacena en vehículos con motores diésel. Los motores diésel modernos de combustión limpia (inyección directa) requieren niveles extremos de presión de combustible.
Estos altos niveles de presión de combustible hacen que el diagnóstico y la reparación del sistema de combustible de alta presión solo deban ser intentados por personal calificado.
Cuando se utilizan inyectores-bomba, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan posiciones específicas, la bomba de inyección de alta presión se activa, generando una presión de combustible extrema (hasta 35,000 psi).
Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un conducto común de suministro de alta presión y solenoides individuales para cada cilindro para controlar la sincronización. En este tipo de aplicaciones, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización de los inyectores.
Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o cigüeñal alertan al PCM de una discrepancia en la sincronización de inyección de un cilindro específico, lo que provoca el almacenamiento del código P021C. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con fallos antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.
Los códigos relacionados de sincronización de inyección incluyen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F, correspondientes a los cilindros 1 al 12.
Gravedad y síntomas del código
Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión se consideran graves y deben abordarse con urgencia.
Los síntomas del código P021C del motor pueden incluir:
Fallos de encendido, vacilaciones o caladas del motor
Reducción general del rendimiento del motor
Olor característico a combustible diésel
Disminución de la eficiencia energética
Causas
Las posibles causas de este código P021C incluyen:
Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible, y/o problemas del conector
Inyector de combustible en mal estado
Fallo de componentes de la sincronización del motor
Sensor de posición del cigüeñal o árbol de levas (o circuito) defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar el código P021C, se necesita un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.
Comience con una inspección visual de los componentes relacionados con el sistema de combustible de alta presión y el arnés de cableado. Busque signos de fugas de combustible, así como daños en el cableado y los conectores.
Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) relevantes para el vehículo, los síntomas y el código en cuestión. Si encuentra dichos TSB, pueden proporcionar información muy útil para diagnosticar este código.
A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Se recomienda anotar esta información, ya que puede ser útil durante el proceso de diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos almacenados del sensor de cigüeñal y/o árbol de levas, diagnostíquelos y repárelos antes de diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:
Si el vehículo en cuestión tiene un sistema de inyección common rail, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro afectado. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Después de reparar/reemplazar las piezas sospechosas, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante la prueba y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, significa que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, puede asumir que aún existe un problema.
Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, retire el controlador y use el DVOM para probar cortocircuitos o circuitos abiertos en el circuito del sistema. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante, siguiendo el diagrama de pines de la fuente de información del vehículo.
Las fallas del inyector-bomba casi siempre se deben a un fallo de los componentes de sincronización del motor o a alguna fuga en el sistema de combustible de alta presión.
P021C debe ser diagnosticado únicamente por técnicos calificados debido a las extremas presiones de combustible
Antes de comenzar el diagnóstico, identifique el tipo de sistema de combustible de alta presión que equipa el vehículo