¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II. Esto incluye, entre otros, a VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler y Nissan. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según la marca/modelo.
El código almacenado P020B significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de temporización de inyección de combustible de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro 2. Para la ubicación exacta del cilindro 2 en vehículos que almacenan P020B, consulte una fuente de información confiable del vehículo.
En mi experiencia, el código P020B solo se almacena en vehículos con motores diésel. Los motores diésel limpios actuales (de inyección directa) requieren niveles de presión de combustible extremadamente altos.
Debido a estos altos niveles de presión de combustible, el diagnóstico y reparación del sistema de combustible de alta presión solo debe ser intentado por técnicos calificados.
Cuando se utilizan inyectores-bomba, la bomba de inyección de combustible de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan posiciones específicas, la bomba de inyección de combustible de alta presión pulsa, generando una presión de combustible extrema (hasta 35,000 psi).
Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un conducto común de suministro de alta presión y solenoides individuales para cada cilindro para controlar la temporización. En este tipo de aplicaciones, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la temporización de los inyectores.
Las variaciones en la temporización del árbol de levas y/o cigüeñal alertan al PCM de una discrepancia en la temporización de inyección de un cilindro específico, solicitando el almacenamiento del código P020B. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con fallas antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.
Los códigos relacionados de temporización de inyección incluyen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, correspondientes a los cilindros 1 a 12.
Gravedad y síntomas del código
Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse graves y abordarse con urgencia.
Los síntomas del código de motor P020B pueden incluir:
Fallos de encendido del motor, caladas o titubeos
Rendimiento general reducido del motor
Olor característico a combustible diésel
Eficiencia energética reducida
Causas
Causas
Las posibles causas de este código P020B incluyen:
Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible y/o conectores
Inyector de combustible defectuoso
Fallo en componentes de la distribución del motor
Sensor de posición del cigüeñal o árbol de levas (o circuito) defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Diagnosticar el código P020B requiere un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.
Comience con una inspección visual de los componentes relacionados con el sistema de combustible de alta presión y el arnés de cableado. Busque signos de fugas de combustible, así como daños en el cableado y conectores.
Verifique los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con el vehículo, síntomas y código en cuestión. Si se encuentra dicho TSB, puede proporcionar información muy útil para diagnosticar este código.
A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Se recomienda documentar esta información, ya que puede ser útil para avanzar en el diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos almacenados del sensor de cigüeñal y/o árbol de levas, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar los códigos de temporización del inyector.
Si el código se restablece:
Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección common rail, use el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro problemático. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Una vez que se haya reparado/reemplazado la pieza sospechosa, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante las pruebas y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo de preparación, indica que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, se puede asumir que aún existe un problema.
Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, retire el controlador y use el DVOM para probar si hay cortocircuitos o circuitos abiertos en el sistema. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante, siguiendo los diagramas de asignación de pines de la fuente de información del vehículo.
Las fallas de los inyectores-bomba casi siempre se deben a fallas en los componentes de la distribución del motor o a alguna fuga en el sistema de combustible de alta presión.
Debido a la presión extrema del combustible, P020B solo debe ser diagnosticado por técnicos calificados
Antes de comenzar el diagnóstico, identifique el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo