¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a la mayoría de vehículos equipados con OBD-II (no limitado a VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el fabricante/modelo.
El código almacenado P020A significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección de un cilindro específico del motor. En este caso, el cilindro en cuestión es el cilindro número 1. Para la ubicación precisa del cilindro 1 en vehículos que almacenan P020A, consulte una fuente de información confiable del vehículo.
En mi experiencia, el código P020A solo se almacena en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel limpios actuales (de inyección directa) requieren niveles de presión de combustible extremadamente altos.
Estos altos niveles de presión de combustible hacen que el diagnóstico y reparación del sistema de combustible de alta presión deban ser intentados únicamente por personal calificado.
Cuando se utilizan inyectores unitarios, la bomba de inyección de alta presión es accionada por la cadena de distribución del motor y se ajusta según la posición del cigüeñal y el árbol de levas. Cada vez que el cigüeñal y el árbol de levas del motor alcanzan puntos específicos, la bomba de inyección de alta presión se activa, generando una presión de combustible extrema (hasta 35,000 psi).
Los sistemas de inyección directa common rail utilizan un conducto común de suministro de alta presión y solenoides individuales para cada cilindro para ajustar la sincronización. En este tipo de aplicaciones, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización de los inyectores.
Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o cigüeñal alertan al PCM de una discrepancia en la sincronización de inyección de un cilindro específico, solicitando el almacenamiento del código P020A. En algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido con fallos antes de que se almacene este tipo de código y se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.
Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F para los cilindros 1 al 12.
Gravedad y síntomas del código
Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión se consideran graves y deben abordarse con urgencia.
Los síntomas del código de motor P020A pueden incluir:
Fallos de encendido, hundimientos o titubeos del motor
Deficiencia general en el rendimiento del motor
Olor característico a combustible diésel
Reducción de la eficiencia energética
Causas
Causas
Las posibles causas de este código P020A incluyen:
Solenoide de inyección de combustible defectuoso
Cableado y/o conectores del circuito de control del inyector de combustible abiertos o en cortocircuito
Inyector de combustible defectuoso
Fallo de componentes de sincronización del motor
Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal o árbol de levas (o circuito)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar el código P020A, se necesita un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.
Comience con una inspección visual de los componentes relacionados con el sistema de combustible de alta presión y el arnés de cableado. Busque signos de fugas de combustible, así como daños en el cableado y conectores.
Verifique los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con el vehículo, síntomas y código en cuestión. Si se encuentra dicho TSB, puede proporcionar información muy útil para diagnosticar este código.
A continuación, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Se recomienda registrar esta información, ya que puede ser útil para avanzar en el diagnóstico. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos del sensor de posición del cigüeñal y/o árbol de levas almacenados, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar el código de sincronización del inyector.
Si el código se restablece:
Si el vehículo en cuestión está equipado con un sistema de inyección common rail, utilice el DVOM y la fuente de información del vehículo para probar el solenoide del inyector del cilindro afectado. Los componentes que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben reemplazarse antes de continuar. Una vez que se haya reparado/reemplazado la pieza sospechosa, borre todos los códigos que puedan haberse almacenado durante la prueba y pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo listo o el código se restablezca. Si el PCM entra en modo listo, indica que la reparación fue exitosa. Si el código se restablece, se puede asumir que aún existe un problema.
Si el solenoide del inyector cumple con las especificaciones, retire el controlador y utilice el DVOM para probar cortocircuitos o circuitos abiertos en el sistema de cableado. Repare o reemplace los circuitos del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante, siguiendo el diagrama de pines en la fuente de información del vehículo.
Las fallas de los inyectores unitarios casi siempre se deben a un fallo de los componentes de sincronización del motor o a alguna fuga en el sistema de combustible de alta presión.
Debido a la presión extrema del combustible, P020A debe ser diagnosticado únicamente por técnicos calificados
Antes de comenzar el diagnóstico, identifique el tipo de sistema de combustible de alta presión con el que está equipado el vehículo