Código P0250: Solenoide de Control de la Válvula de Descarga/Sobrealimentación “B”
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores turboalimentados y sobrealimentados, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW y Volvo.
¿Qué significa?
El módulo de control del tren motriz (PCM, por sus siglas en inglés) controla la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel gestionando el circuito de salida hacia el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “B”.
Según cómo el fabricante active el solenoide, si el PCM suministra potencia o tierra para energizarlo y detecta que ya hay voltaje en un circuito donde no debería haberlo, se establecerá el código P0250. Este código se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de la válvula de descarga/sobrealimentación y el color de los cables del solenoide de control.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0250 pueden incluir:
- Testigo de fallo del motor encendido
- Mensaje en el cuadro de instrumentos alertando al conductor de la condición
- Pérdida de potencia
Causas
Las posibles causas para la activación de este código son las siguientes:
- Circuito abierto en el circuito de control (circuito de tierra) entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B y el PCM
- Circuito abierto en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B y el PCM
- Cortocircuito a potencia en el circuito de control (circuito de potencia controlada) entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B y el PCM
- Solenoide de control de la válvula de descarga/presión de sobrealimentación B defectuoso
- Posible fallo del PCM (altamente improbable)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice el solenoide de control de presión de descarga/sobrealimentación “B” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.
La falla más común se debe a problemas de conexión.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0250 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión. Primero, desconecte el arnés de cables que va al solenoide. Con un multímetro digital (DVOM) en ohmios, conecte un cable del multímetro a una terminal del solenoide. Conecte el cable restante del multímetro a la otra terminal del solenoide. No debe estar abierto o en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), reemplace el solenoide.
Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, asegúrese de que hay 12V en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación (cable rojo al circuito de alimentación del solenoide, cable negro a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el contacto está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión se ponga a tierra correctamente. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va a la masa del circuito del solenoide. Usando la herramienta de escaneo para activar el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta activa el solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al solenoide para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P0250, lo más probable es que indique un solenoide de control de presión de la válvula de descarga/sobrealimentación defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el solenoide. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.