Código P0246: Solenoide de Control de la Válvula de Descarga/Sobrealimentación “A”
¿Qué significa el código P0246?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz se aplica generalmente a motores turboalimentados y sobrealimentados, incluyendo, entre otros, vehículos de marcas como Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW y Volvo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel gestionando el circuito de salida hacia el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “A”.
Según cómo el fabricante active el solenoide, si el PCM suministra potencia o tierra para energizarlo y detecta que ya hay un voltaje aplicado en un circuito donde no debería haberlo, se establecerá el código P0246. Este código se considera una falla puramente del circuito eléctrico.
Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de la válvula de descarga/sobrealimentación y el color del cableado del solenoide de control.
Síntomas del código P0246
Los síntomas de un código de motor P0246 pueden incluir:
- Testigo de fallo del motor encendido
- Mensaje en el cuadro de instrumentos alertando al conductor
- Falta de potencia
Causas posibles del código P0246
Las causas posibles para la activación de este código son las siguientes:
- Circuito abierto en el circuito de control (circuito de tierra) entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación A y el PCM
- Circuito abierto en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación A y el PCM
- Cortocircuito a potencia en el circuito de control (circuito de potencia controlada) entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación A y el PCM
- Fallo del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación A
- Posible fallo del PCM (altamente improbable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, localice el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “A” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en el interior de los conectores. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.
La causa más común de fallo se debe a problemas de conexión.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0246 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión. Primero, desconecte el arnés de cables que va al solenoide. Con un multímetro digital en ohmios (DVOM), conecte un cable del multímetro a una terminal del solenoide. Conecte el cable restante del multímetro a la otra terminal del solenoide. No debe estar abierto o en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), reemplace el solenoide.
Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, asegúrese de que hay 12 V en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación (cable rojo al circuito de alimentación del solenoide, cable negro a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el contacto está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o quizás un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión esté correctamente puesto a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12 V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va a la masa del solenoide. Usando la herramienta de escaneo para activar el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta activa la electroválvula. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al solenoide para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P0246, lo más probable es que indique un solenoide de control de la presión de la válvula de descarga/sobrealimentación defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el solenoide. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.