Código P023E: Correlación de la Presión de Sobrealimentación del Turbocompresor/Compresor “B”
Si tu vehículo equipado con OBD-II ha registrado un código P023E, estás en el lugar correcto. Aquí te explicamos qué significa, por qué es importante y cómo puedes abordarlo.
¿Qué significa el código P023E?
El código P023E es un código de diagnóstico genérico del tren motriz (DTC) que se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, marcas como Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota, etc.
Aunque es un código genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz del vehículo.
Este código se activa cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una discrepancia en las señales entre el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) y el sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/compresor “B”.
La letra “B” designa un sensor específico en un sistema que puede utilizar múltiples sensores de sobrealimentación en ubicaciones diferentes. Este código solo se aplica a vehículos con sistemas de inducción de aire forzado, como turbocompresores o sobrealimentadores.
Gravedad del Código
Este código debe clasificarse como grave, ya que las condiciones que lo provocan pueden afectar el rendimiento general del motor y su eficiencia de combustible.
Síntomas del Código P023E
Los síntomas de una falla con este código pueden incluir:
- Disminución notable del rendimiento del motor.
- Mezcla de combustible excesivamente rica o pobre.
- Arranque lento del motor (especialmente en frío).
- Reducción de la eficiencia de combustible.
Causas Comunes del Código P023E
Las causas de este código de falla pueden ser varias:
- Fallo en el sensor MAP o en el sensor de sobrealimentación del turbocompresor/compresor “B”.
- Cableado o conectores del sensor en cortocircuito, abiertos o dañados.
- Fallo en el motor (producción de vacío insuficiente).
- Intercooler obstruido o restringido.
- Error de programación en el PCM o fallo interno del módulo.
Pasos para el Diagnóstico del Código P023E
Antes de comenzar, es fundamental contar con un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM), un manómetro de vacío y una fuente de información fiable para tu vehículo específico.
El diagnóstico de cualquier código relacionado con el sensor MAP debe incluir la verificación de que el motor genera suficiente vacío, lo cual se puede comprobar con el manómetro.
Pasos Iniciales:
- Realiza una inspección visual de todo el cableado y los conectores del sistema de sensores (MAP y de sobrealimentación). Asegúrate de que no hay obstrucciones en el intercooler y que el filtro de aire está limpio. Realiza las reparaciones necesarias.
- Conecta el escáner al puerto de diagnóstico y recupera todos los códigos almacenados y los datos de “freeze frame” (una instantánea de las condiciones en el momento de la falla). Anota esta información, ya que puede ser muy útil.
- Borra los códigos y realiza una prueba de manejo para ver si el código P023E se vuelve a activar.
Si el código se reactiva:
- Prueba los sensores individuales (MAP y de sobrealimentación) usando el DVOM y la fuente de información de tu vehículo.
- Configura el DVOM en ohmios y prueba los sensores estando desconectados.
- Consulta las especificaciones del fabricante. Cualquier sensor que no las cumpla debe ser reemplazado.
Si todos los sensores cumplen las especificaciones:
- Verifica la tensión de referencia (generalmente 5 voltios) y la tierra en los conectores del sensor.
- Usa el DVOM: conecta el cable positivo a la clavija de tensión de referencia y el negativo a la clavija de tierra del conector.
Si encuentras tensión de referencia y tierra correctas:
- Vuelve a conectar el sensor y prueba el circuito de señal del sensor con el motor en marcha.
- Sigue la tabla de temperatura/tensión de tu fuente de información para verificar si los sensores funcionan correctamente.
- Reemplaza cualquier sensor que no refleje el voltaje especificado por el fabricante para la presión del múltiple o la sobrealimentación.
Si el circuito de señal refleja el voltaje correcto:
- Prueba el circuito de señal (para el sensor en cuestión) directamente en el conector del PCM.
- Si hay señal en el conector del sensor pero no en el del PCM, hay un circuito abierto entre ambos componentes.
- Prueba los circuitos individuales del sistema usando el DVOM. Desconecta el PCM (y cualquier controlador asociado) y utiliza los diagramas de pines del conector para verificar la resistencia y/o continuidad de cada circuito.
Consejo Final:
Si todos los sensores y circuitos cumplen con las especificaciones, se podría sospechar de una falla en el PCM o un error de programación. Consulta los Boletines de Servicio Técnico (TSB) de tu vehículo para obtener ayuda adicional. No olvides verificar que el sensor de sobrealimentación no se haya quedado desconectado tras un mantenimiento reciente, como un cambio de filtro de aire.