Código P023D: Correlación de la Presión de Sobrealimentación del Turbocompresor/Compresor “A” – Sensor MAP
Se trata de un código de anomalía de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz que generalmente se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota, etc.
Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
¿Qué significa el código P023D?
Si su vehículo OBD-II ha registrado un código P023D, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una diferencia en las señales de correlación entre el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) y el sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/compresor designado como “A”.
La “A” designa un sensor de sobrealimentación específico en un sistema que puede utilizar varios sensores en diferentes ubicaciones. Consulte una fuente de información fiable para el vehículo para determinar con precisión a qué sensor se refiere la “A”. Este código solo se aplica a vehículos equipados con dispositivos de inducción de aire forzado, como turbocompresores y compresores.
El sensor MAP proporciona al PCM una señal de voltaje que refleja la densidad o presión del aire en el múltiple de admisión. En algunas aplicaciones, el sensor MAP también mide la presión barométrica.
El sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/compresor (designado “A”) probablemente será de un diseño similar al sensor MAP. Su función es monitorizar la densidad del aire (presión de sobrealimentación) dentro del conducto de admisión y proporcionar la señal de voltaje correspondiente al PCM.
El código P023D se almacenará y se puede encender el testigo de mal funcionamiento (MIL) si el PCM detecta que las señales de voltaje entre el sensor MAP y el sensor de sobrealimentación “A” difieren más de lo programado. Pueden ser necesarios varios ciclos de encendido para que se ilumine el MIL.
Gravedad del Código
El rendimiento general del motor y la eficiencia de combustible pueden verse afectados por las condiciones que contribuyen al código P023D. Debe clasificarse como grave y se recomienda un diagnóstico rápido.
Síntomas del Código P023D
Los síntomas de un código P023D pueden incluir:
- Disminución del rendimiento del motor
- Mezcla de aire/combustible excesivamente rica o pobre
- Arranque del motor retardado (especialmente en frío)
- Reducción de la eficiencia de combustible
Causas Comunes del Código P023D
- Sensor MAP o sensor de sobrealimentación “A” del turbocompresor/compresor defectuoso
- Cableado o conector del sensor en circuito abierto o cortocircuitado
- Fallo del motor (producción de vacío insuficiente)
- Intercooler obstruido o restringido
- Error de programación del PCM o fallo del PCM
Pasos para el Diagnóstico del P023D
Se recomienda tener acceso a un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM), un manómetro de vacío y una fuente de información fiable del vehículo antes de intentar diagnosticar este código.
El diagnóstico de cualquier código relacionado con el sensor MAP debe incluir la verificación de que el motor produce suficiente vacío, lo cual se puede comprobar con el manómetro.
Realice una inspección visual de todo el cableado y los conectores del sistema del sensor MAP y del sensor de sobrealimentación “A”, especialmente si no hay obstrucciones en el intercooler y el filtro de aire está limpio. Realice las reparaciones necesarias.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico, recupere todos los códigos almacenados y los datos de “freeze frame”. Anote esta información, ya que puede ser útil. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Si el código vuelve a aparecer:
- Pruebe los sensores MAP y de sobrealimentación “A” individualmente usando el DVOM y la fuente de información de su vehículo.
- Coloque el DVOM en la posición de ohmios y pruebe los sensores cuando estén desconectados.
- Consulte las especificaciones de prueba de componentes. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben ser reemplazados.
Si todos los sensores cumplen con las especificaciones:
- Pruebe la tensión de referencia (generalmente 5 voltios) y la conexión a tierra en los conectores del sensor.
- Utilice el DVOM para conectar el cable positivo a la patilla de tensión de referencia y el cable negativo a la patilla de tierra.
Si encuentra tensión de referencia y tierra correctas:
- Vuelva a conectar el sensor y pruebe el circuito de señal del sensor con el motor en marcha.
- Siga la tabla de temperatura/tensión de la fuente de información del vehículo para determinar si los sensores funcionan correctamente.
- Reemplace los sensores que no reflejen el voltaje especificado por el fabricante según la presión.
Si el circuito de señal del sensor refleja el voltaje correcto:
- Pruebe el circuito de señal (para el sensor en cuestión) en el conector del PCM. Si hay señal en el conector del sensor pero no en el PCM, hay un circuito abierto.
- Pruebe los circuitos individuales del sistema usando el DVOM. Desconecte el PCM y siga los diagramas de pines para probar la resistencia y/o continuidad del circuito.
Se puede sospechar de un fallo del PCM o un error de programación si todos los sensores y circuitos cumplen con las especificaciones. En este caso, consulte los Boletines de Servicio Técnico (TSB) para obtener ayuda con su diagnóstico.
Consejo adicional: Asegúrese de que el sensor de sobrealimentación no se haya dejado desconectado después del reemplazo del filtro de aire u otras operaciones de mantenimiento.