¿Qué significa el código P0236?
Este DTC es un código genérico del tren motriz que se aplica a todos los vehículos con turbocompresor. Las diferencias en las descripciones técnicas se deben al método de medición de la presión en el múltiple de admisión.
El módulo de control del tren motriz (PCM, por sus siglas en inglés) controla y supervisa la presión de sobrealimentación. Si la presión medida es superior a la presión comandada, se establecerá el código P0236 y el PCM encenderá el testigo de control del motor. Para diagnosticar este código, es fundamental comprender tres conceptos clave:
¿Qué es la presión de sobrealimentación?
En un motor de aspiración natural (es decir, sin turbo), el movimiento descendente de los pistones, llamado carrera de admisión, crea un vacío en el múltiple de admisión, de forma similar a como una jeringa aspira un líquido. Este vacío es el que permite que la mezcla de aire y combustible sea aspirada hacia la cámara de combustión. Un turbocompresor es una bomba accionada por los gases de escape al salir de la cámara de combustión. Esto crea presión positiva en el múltiple de admisión. Así, en lugar de que el motor tenga que “aspirar” la mezcla, esta es forzada con un volumen mayor. En esencia, ya existe una compresión antes de que el pistón inicie su carrera de compresión, lo que aumenta la compresión final y, por tanto, la potencia. Esto es la presión de sobrealimentación.
¿Cómo se mide y controla?
La presión real en el múltiple de admisión se mide mediante un sensor de presión de sobrealimentación (Ford/VW) o un sensor de presión absoluta del múltiple (Chrysler/GM). Los diferentes tipos de sensores explican las descripciones técnicas distintas de cada fabricante, pero ambos cumplen la misma función.
La presión de sobrealimentación se controla regulando la cantidad de gases de escape que pasan a través del turbo. Cuanto mayor es el flujo, más rápido gira el turbo y mayor es la presión. Los gases de escape se desvían del turbo mediante una válvula de descarga (wastegate). El PCM controla la presión de sobrealimentación regulando la apertura de esta derivación, abriendo o cerrando la wastegate según sea necesario. Esto se logra mediante un actuador de vacío montado en el turbo o cerca de él. El PCM controla la cantidad de vacío que llega al actuador mediante un solenoide de control.
Este código debe atenderse lo antes posible debido al riesgo aumentado de sobrealimentación y de daños al catalizador.
Síntomas del código P0236
Cuando se activa el código P0236, el PCM ignora las lecturas reales de presión del múltiple y utiliza un valor de presión estimado. Además, limita la cantidad de combustible y el tiempo de inyección dinámico permitidos. El PCM entra en lo que se conoce como “gestión del motor en modo de falla” (FMEM), y el síntoma más notable es una evidente falta de potencia.
Causas posibles del código P0236
- Suministro de vacío deficiente.
- Líneas de vacío pellizcadas, colapsadas o rotas.
- Solenoide de control defectuoso.
- PCM defectuoso.
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) específicos para su vehículo. Su problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
Paso 1: Inspeccione visualmente todas las líneas de vacío en busca de torceduras, pellizcos, grietas o roturas. Revise todas las líneas, no solo las relacionadas con el control de la wastegate. Una fuga importante en cualquier parte del sistema de vacío puede causar un mal rendimiento general del sistema. Si todo está en orden, proceda al Paso 2.
Paso 2: Utilizando un medidor de vacío, verifique el vacío en el lado de entrada del solenoide de control. Si no hay vacío, sospeche de una bomba de vacío defectuosa. Si hay vacío presente, continúe con el Paso 3.
Paso 3: El solenoide de control se acciona mediante modulación por ancho de pulsos (PWM) o ciclo de trabajo. Usando un multímetro digital (DVOM) que tenga una función para medir ciclo de trabajo o frecuencia, conecte la sonda al cable de señal en el conector del solenoide. Conduzca el vehículo y verifique que aparezca una señal en el DVOM. Si la señal está presente, sospeche de un solenoide de control defectuoso. Si no hay señal, sospeche de un PCM defectuoso.