Código P0240: Explicación, Síntomas, Causas y Reparación
¿Qué significa el código P0240?
Este DTC es un código genérico relacionado con el tren motriz que se aplica a todos los vehículos equipados con turbocompresor o sobrealimentación.
El módulo de control del tren motriz (PCM, por sus siglas en inglés) controla y supervisa simultáneamente la presión de sobrealimentación. Si la presión medida es superior a la presión comandada, se activará el código P0240 y el PCM encenderá el testigo de control del motor. Para diagnosticar este código, es fundamental comprender tres conceptos clave:
- ¿Qué es la presión de sobrealimentación?
- ¿Cómo se controla?
- ¿Cómo se mide?
En un motor de aspiración natural (es decir, sin turbo), el movimiento descendente de los pistones, llamado carrera de admisión, crea un vacío en el colector de admisión de forma similar a como una jeringa aspira un líquido. Este vacío es el mecanismo que introduce la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Un turbocompresor es una bomba impulsada por los gases de escape al salir de la cámara de combustión. Esto genera presión en el colector de admisión. En lugar de que el motor tenga que “aspirar” la mezcla, esta es forzada con un volumen mayor. En esencia, ya existe una compresión antes de que el pistón inicie su carrera de compresión, lo que aumenta la compresión final y, por tanto, la potencia. Esto es la presión de sobrealimentación.
La presión de sobrealimentación se controla regulando la cantidad de gases de escape que pasan a través del turbo. A mayor cantidad de gases, más rápido gira el turbo y mayor es la presión. Los gases de escape se desvían del turbo mediante una válvula de descarga (wastegate). El PCM controla la presión de sobrealimentación regulando la apertura de esta válvula, abriendo o cerrando la compuerta de la wastegate según sea necesario. Esto se logra mediante un actuador de vacío montado en o cerca del turbo. El PCM controla la cantidad de vacío que llega al actuador mediante un solenoide de control.
La presión real en el colector de admisión se mide mediante un sensor de presión de sobrealimentación (común en Ford/VW) o un sensor de presión absoluta del colector (común en Chrysler/GM). Aunque los fabricantes usan terminología diferente, ambos sensores cumplen la misma función.
Es crucial tratar este código lo antes posible debido al riesgo aumentado de sobrepresión y de daños al catalizador.
Síntomas del Código P0240
Cuando se activa el código P0240, el PCM ignora las lecturas reales de presión del colector y utiliza un valor estimado. Además, limita la cantidad de combustible y el tiempo de inyección dinámico permitidos. El PCM entra en lo que se conoce como “modo de gestión de fallas del motor” (FMEM), que se nota principalmente por una pérdida significativa de potencia.
Causas Posibles del Código P0240
Las causas probables para la activación de este código incluyen:
- Suministro de vacío deficiente
- Líneas de vacío pellizcadas, colapsadas o rotas
- Solenoide de control defectuoso
- PCM defectuoso
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) específicos para su vehículo. Su problema podría ser un fallo conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
- Inspección visual: Revise todas las líneas de vacío en busca de torceduras, pellizcos, grietas o roturas. No se limite a las líneas asociadas al control de la válvula de descarga. Una fuga importante en cualquier parte del sistema de vacío puede afectar el rendimiento de todo el sistema. Si todo está en orden, proceda al paso 2.
- Verificación del vacío: Utilizando un medidor de vacío, compruebe el vacío en el lado de entrada del solenoide de control. Si no hay vacío, sospeche de una bomba de vacío defectuosa. Si hay vacío presente, continúe con el paso 3.
- Prueba del solenoide y señal: El solenoide de control se activa mediante una señal de modulación por ancho de pulsos (PWM). Con un multímetro digital que tenga función de medición de ciclo de trabajo o frecuencia, conecte la sonda al cable de señal en el conector del solenoide. Conduzca el vehículo y verifique que aparezca una señal en el multímetro. Si la señal está presente, sospeche de un solenoide de control defectuoso. Si no hay señal, sospeche de un PCM defectuoso.