¿Qué significa esto?
Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz que se aplica a todos los vehículos equipados con turbocompresor o sobrealimentador. Las marcas afectadas incluyen, entre otras, Audi, Nissan, Mitsubishi, Mazda y VW.
El módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza un sensor llamado sensor de presión absoluta del múltiple (sensor MAP) para monitorear la presión de sobrealimentación. El primer paso para explicar la causa del P0241 es comprender el funcionamiento del sensor MAP.
El PCM envía una señal de referencia de 5 voltios al sensor MAP, y el sensor MAP devuelve una señal de voltaje variable al PCM. Cuando la presión de sobrealimentación es alta, la señal de voltaje es alta. Cuando la presión de sobrealimentación es baja, el voltaje es bajo. El PCM utiliza el solenoide de control de sobrealimentación para regular la cantidad de presión generada por el turbocompresor, mientras que el sensor de presión de sobrealimentación verifica que la presión sea adecuada.
Este código se establece cuando el PCM detecta una señal de bajo voltaje que indica baja presión de sobrealimentación, a pesar de que se ha enviado una instrucción de alta presión al solenoide de control de sobrealimentación “B”.
Síntomas
Los síntomas del código P0241 incluyen:
Encendido de la luz de verificación del motor
Reducción del rendimiento del motor
Empeoramiento del consumo de combustible
Si está presente el P0241, debe corregirse antes de continuar utilizando el vehículo, ya que existe un mayor riesgo de daño al convertidor catalítico o de sobrealimentación del turbo.
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Fallo del sensor de sobrealimentación “B”
Fallo del turbocompresor
Fallo del PCM
Problemas de cableado
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Antes de diagnosticar el P0241, asegúrese de que no haya otros códigos de falla en la memoria del PCM. Si hay otros DTC presentes, deben verificarse primero. Cualquier código relacionado con el control de la válvula de descarga o la referencia de 5 voltios puede causar las condiciones para establecer este código. Por experiencia, el PCM es la causa menos probable de este problema. A menudo, el cableado desgastado o quemado cerca del turbocompresor provoca cortocircuitos o circuitos abiertos.
Un buen punto de partida es siempre verificar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido publicado por el fabricante, con una solución conocida, lo que ahorraría tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Al intentar resolver este DTC específico, una inspección visual exhaustiva es esencial. En mi experiencia, las conexiones defectuosas y el cableado dañado son la causa principal del problema más a menudo que cualquier otra cosa. Desconecte los conectores del sensor de sobrealimentación “B” y del solenoide de control de sobrealimentación “B”, y examine cuidadosamente los terminales de contacto (las partes metálicas dentro del enchufe de plástico) en busca de signos de corrosión o quemaduras. Al volver a montar, use grasa dieléctrica de silicona en todas las conexiones.
Con el motor apagado y la llave de encendido en posición ON (KOEO), use un voltímetro digital (DVOM) para sondear la línea de referencia del sensor de sobrealimentación en el conector del sensor y verificar 5 voltios. Si el voltaje es correcto, la línea de señal del sensor de sobrealimentación debe estar entre 0.2 y 0.5 voltios. Si es correcto, proceda al siguiente paso; si no, sospeche de un sensor de sobrealimentación defectuoso.
Con el DVOM aún conectado, arranque el motor y aplique vacío al diafragma de la válvula de descarga del turbocompresor usando una bomba de vacío manual. El voltaje debería aumentar. Si aumenta, sospeche de un PCM defectuoso; si no aumenta, sospeche de un turbocompresor defectuoso.