Código P0286: Explicación y Guía de Reparación
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
¿Qué significa el código P0286?
El código de falla P0286 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible que suministra al cilindro número nueve.
El inyector del cilindro motor n.º 9 funciona mal o no funciona en absoluto debido a un problema en el circuito. Cabe señalar que, aunque este código es común a todos los vehículos, el pronóstico puede variar según el fabricante. Por ejemplo, pueden haber tenido problemas con un lote de inyectores de combustible u otro elemento defectuoso del circuito limitado a sus vehículos particulares.
Este tipo de problema es mejor tratarlo lo antes posible para evitar dañar otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso afectará a la bujía, provocará detonación, también afectará al sensor de oxígeno y al convertidor catalítico, así como a varios otros componentes.
Visite sitios web especializados y acceda a los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Busque los TSB relacionados con el P0286 y su procedimiento de reparación sugerido.
Síntomas del código P0286
Los síntomas que se pueden presentar con un código P0286 pueden incluir:
- Se encenderá la luz de verificación del motor y se establecerá el código P0286.
- El motor funciona de forma irregular en ralentí.
- El consumo de combustible se verá afectado.
- Habrá una falta de potencia evidenciada por una mala aceleración.
Causas potenciales del código P0286
Las causas potenciales de este DTC incluyen:
- Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector.
- Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible.
- Inyector de combustible en cortocircuito interno, provocando un consumo alto de tensión.
- Inyector de combustible obstruido o sucio.
Procedimiento de diagnóstico y reparación
Según mi experiencia a lo largo de los años, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.
Un conector suelto provoca una resistencia excesiva, aumentando así la tensión necesaria para su funcionamiento. El cableado del módulo de control del tren motriz (PCM) no es de fácil acceso y, si se deja intacto, rara vez se estropea.
El inyector de combustible, por otro lado, es susceptible a una variedad de problemas. El problema número uno es el combustible con contenido de etanol anhidro. Este aditivo del combustible reduce el consumo de combustible a base de petróleo.
El vapor de agua producido con etanol anhidro E10 tiene un efecto negativo en los inyectores de combustible. Estos dependen del combustible para la lubricación. El vapor de agua reduce las propiedades de reducción de fricción de la gasolina y provoca un desgaste prematuro del inyector.
Los fabricantes de motores pequeños no aprueban el uso de combustibles a base de etanol, ya que reducen considerablemente la vida útil de un motor pequeño.
Pasos a seguir:
- Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Busque pines doblados o empujados hacia adentro. Aplique grasa dieléctrica y conecte el conector eléctrico al inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien ajustado y de que la lengüeta de retención de resorte metálica esté en su lugar.
- Arranque el motor. Coloque el mango largo de un destornillador en su oreja y la punta sobre el inyector de combustible. Un clic indica que un inyector está funcionando. La ausencia de sonido indica lo contrario.
- Desconecte el inyector de combustible. Usando un óhmetro, verifique la resistencia entre las dos láminas terminales macho. Un inyector bueno tendrá entre 0,5 y 2,0 ohmios. Una lectura de ohmios mayor o menor indica un inyector con un cortocircuito interno.
- Si la resistencia es correcta y se puede oír el inyector funcionando, el siguiente paso es intentar limpiarlo. Si la limpieza no logra restaurar los parámetros normales de funcionamiento del inyector, la única alternativa es reemplazarlo.
- Compre un kit de limpieza de inyección directa que consista en una lata de limpiador y una manguera de inyección. Retire el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Déjelo funcionar hasta que se cale.
- Retire la válvula Schrader del orificio de prueba de presión de combustible en el riel de combustible. Instale la manguera en el puerto de prueba.
- Pellizque la línea de retorno de combustible directamente detrás del regulador de presión de combustible usando una abrazadera de manguera.
- Abra la botella de limpiador para aumentar la presión en el riel de alimentación.
- Arranque el motor y déjelo funcionar con la botella de limpiador de inyección de combustible hasta que se cale.
- Apague el contacto y retire la manguera de limpieza del puerto de prueba. Instale la válvula Schrader, retire las abrazaderas de la línea de retorno e instale el fusible de la bomba de combustible.
- Utilice un escáner de códigos común para borrar los códigos de falla. Arranque el motor. Si el código regresa, reemplace el inyector.